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2,0 l 16V - Cosworth YB N5
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2,0 l 16V - Cosworth YB N5
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, lange Pleuel (Augenabstand 136 mm).
Der Ford Cosworth YB ist ein aufgeladener Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.993 cm³ und 16 Ventilen, der Ende der 1980er-Jahre auf Basis des Pinto-Blocks entwickelt und mit einem von Cosworth konstruierten Sechzehnventil-Zylinderkopf versehen wurde. Mit 90,8 mm Bohrung und 77 mm Hub trieb er den Sierra RS Cosworth, den Sierra Sapphire RS Cosworth und den Escort RS Cosworth an und diente als Basis für die Gruppe-A- und Rallye-Homologation. Je nach Version (Codes YBB, YBG, YBT, YBP) liegt die Serienleistung bei etwa 204 bis 220 PS.
Der YB ist auf hohen Ladedruck ausgelegt und vereint einen robusten Graugussblock mit einer geschmiedeten Kurbelwelle. Sobald Ladedruck und Leistung über die Werkswerte steigen, wird der Kurbeltrieb zur Schwachstelle: Das Pleuel ist deutlich höheren Wechsellasten und höherem Zylinderdruck ausgesetzt als im Serienmotor. Geschmiedete Pleuel machen den Aufbau zuverlässig und schöpfen das Potenzial des YB im intensiven Einsatz voll aus.
Aus hochfestem 4340-Schmiedestahl gefertigt, sichern diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock des Cosworth YB, sobald die Leistung über die Werksvorgabe steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau von Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder mehr Drehmoment, also überall dort, wo das Serienpleuel aus Sintermetall schließlich verbiegt oder bricht. Erhältlich im I- oder H-Profil je nach Aufbau, ausgewuchtet und mit ihren ARP-Schrauben geliefert, decken diese langen Pleuel mit 136 mm Achsabstand alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 24 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 55 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 128,5 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KCR023A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 25,8 mm | 55 mm | 25,8 mm | 136 mm | 659,86 g |
| KCR023H | Wössner | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 25,8 mm | 55 mm | 25,8 mm | 136 mm | 696,98 g |
| R-FOR-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 136,5 mm | 553 g | |
| R-FOR-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 136,5 mm | 553 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Wössner (KCR023A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
| Wössner (KCR023H) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397 – 0,1524 mm |
| ZRP (R-FOR-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren und die natürliche Wahl für einen drehzahlorientierten Cosworth-YB-Aufbau. |
 | H-Beam-Profil. Der H-förmige Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren und hohen Ladedruck, etwa einen stark aufgebauten Cosworth YB. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für hochleistungsfähige Schmiedepleuel, entworfen in Athen von Alex Drakos. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, erprobt im Rallye-, Rundstrecken- und Drifteinsatz, werden sie hier im I-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten. |
 | Wössner, ein für seine hochwertigen geschmiedeten Kolben und Pleuel bekannter deutscher Hersteller, bietet für den Cosworth YB lange Pleuel im I-Beam- oder H-Beam-Profil mit ARP 2000-Schrauben. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Varianten des Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo kompatibel. Die langen Pleuel mit verlängertem Augenabstand (136 mm statt 128,5 mm serienmäßig) richten sich an Aufbauten, die ein optimiertes Verhältnis von Hub zu Pleuellänge suchen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 PS | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 PS | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 PS | 1992–1996 |
OEM-Referenz:
In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.
Beim Cosworth YB stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.
Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und einem auf den jeweiligen Einsatz abgestimmten Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford Cosworth YB.
