Geschmiedete Pleuel Ford - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB (RS Cosworth) Mittenabstand 136 mm für geschmiedete Kolben

Der Motor Ford Cosworth YB

Der Ende der 1980er-Jahre entstandene Cosworth YB baut auf dem Graugussblock des Ford Pinto auf, aufgebohrt auf 90,8 mm bei 77 mm Hub, also 1 993 cm³ auf vier Zylinder in Reihe. Cosworth setzt einen Sechzehnventilkopf aus Leichtmetall und einen Turbolader darauf, eine Bauweise, die dem Motor seine Homologationen in der Gruppe A und in der Rallye einbrachte. In den Ausführungen YBB, YBG, YBT und YBP trieb er den Sierra RS Cosworth, den Sierra Sapphire RS Cosworth und den Escort RS Cosworth an, mit einer Werksleistung von rund 204 bis 220 PS. Die Verbindung aus Großserienblock und Rennsportkopf erklärt, wie weit ein YB-Aufbau gehen kann.

Von Anfang an auf hohen Ladedruck ausgelegt, stützt sich der YB auf einen Zylinderblock aus Grauguss und eine geschmiedete Kurbelwelle. Sobald Ladedruck und Leistung die Werkswerte überschreiten, wird der Kurbeltrieb zur empfindlichen Stelle: Das Pleuel nimmt Wechselkräfte und Zylinderdrücke weit über Serienniveau auf, und die Metallurgie eines Großserienteils hat dann keine Reserve mehr. Geschmiedete Pleuel machen den Aufbau zuverlässig und erschließen das Potenzial des YB im harten Dauereinsatz. Dieses Angebot bündelt die langen Pleuel mit 136 und 136,5 mm Achsabstand gegenüber 128,5 mm im Original, gedacht für Kurbeltriebe mit dazu passenden Kolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Schmiedestahl gefertigt, sichern diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock des Cosworth YB, sobald die Leistung über die Werksvorgabe steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau von Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder mehr Drehmoment, also überall dort, wo das Serienpleuel aus Sintermetall schließlich verbiegt oder bricht. Erhältlich im I- oder H-Profil je nach Aufbau, ausgewuchtet und mit ihren ARP-Schrauben geliefert, decken diese langen Pleuel mit 136 mm Achsabstand alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Cosworth YB

ZRP: Achsabstand um 8,00 mm gegenüber Serie verlängert.

Anzugsmoment und Längung

Zu festes Anziehen ist keine Sicherheit: jenseits des vorgesehenen Bereichs verlässt die Schraube ihren elastischen Bereich und, noch wichtiger, die Lagerbohrung verformt sich, schnürt den Ölfilm ab und verdirbt die Lauffläche. Bei einem aufgebauten Cosworth YB zählt diese Obergrenze genauso wie die Untergrenze, und darum nennt die obige Tabelle einen Bereich und nicht eine einzelne zu überschreitende Zahl. Diese Werte stammen vom Schraubenhersteller, unterschiedlich für ARP 2000 und für ARP L19, und maßgeblich ist die Zeile des tatsächlich bestellten Pleuels, denn hier werden mehrere Hersteller angeboten. Die Dehnungsmessung mit der Messuhr ist die einzige Möglichkeit, die Lage innerhalb dieses Bereichs zu kennen, an jeder der acht Schrauben. Saubere Gewinde, ARP-Montagepaste, stufenweises Anziehen und niemals über den erreichten Wert hinaus nachsetzen. Die Anleitung des Kits bleibt das Referenzdokument.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit einem dünnen Mittelsteg, den zwei Gurte zu einem I einfassen, bleibt das Pleuel sehr steif, ohne überflüssige Masse zu tragen. Bei Turbomotoren, von aktuellen Generationen bis zum Cosworth YB, ist es das zuerst gewählte Profil, sowohl zur Absicherung des Kurbeltriebs als auch zur Begleitung eines steigenden Ladedrucks.

H-Beam-Profil. Zwei breite, flache Flanken, verbunden durch einen Mittelsteg, bilden den H-förmigen Querschnitt und verleihen dem Pleuel über die gesamte Länge eine gedrungene, gleichmäßige Form. An einem Turbomotor wie dem Cosworth YB eignet sich dieses robuste und vielseitige Profil für gängige Aufbauten, von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Einbau von Schmiedekolben bis zu einer maßvollen Anhebung des Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das höchstbelastete Teil des Kurbeltriebs: Sie arbeitet bei jeder Umdrehung auf reinen Zug, über Lastwechsel, die nach Hunderten Millionen zählen. Was die ARP-Güten unterscheidet, ist deshalb nicht nur eine Festigkeitszahl, sondern die Art der Legierung, die Beherrschung der Wärmebehandlung und der Umstand, dass die Gewinde erst nach dem Härten gerollt werden, was die Rissausgangspunkte im Gewindegrund schließt und die Dauerfestigkeit anhebt. An diesem Vierzylinder-YB stehen beide Güten in 3/8"-38 mm zur Verfügung: Wählen Sie nach angestrebtem Ladedruck und Drehzahlniveau und halten Sie bei der Montage das Drehmoment und vor allem die angegebene Dehnung ein, die einzige Gewähr für eine gleichmäßige Vorspannung von Schraube zu Schraube.

ARP 2000 ist eine durchgehärtete Schmiedelegierung, deren Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also ~1 517 MPa, erreicht; die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was eine sehr gute Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ergibt. Die Güte deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 ab und ist damit die verbreitetste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An den Wössner- und ZRP-Pleueln dieses YB wird sie in 3/8"-38 mm verbaut und verlangt keine besonderen Lagerbedingungen.

L19 hebt die Zugfestigkeit auf rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, dank eines höher legierten Stahls und eines anspruchsvolleren Härte- und Anlasszyklus; sie ist für 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1 freigegeben, also für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck. Sie ist die Güte der großen Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, hier am ZRP-Pleuel mit I-Profil in 3/8"-38 mm. Die Kehrseite dieser Metallurgie: L19 ist empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung und muss geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

Wössner, ein für seine hochwertigen geschmiedeten Kolben und Pleuel bekannter deutscher Hersteller, bietet für den Cosworth YB lange Pleuel im I-Beam- oder H-Beam-Profil mit ARP 2000-Schrauben.

ZRP ist eine griechische Marke für hochleistungsfähige Schmiedepleuel, entworfen in Athen von Alex Drakos. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, erprobt im Rallye-, Rundstrecken- und Drifteinsatz, werden sie hier im I-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Ford Cosworth YB

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Varianten des Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo kompatibel. Die langen Pleuel mit verlängertem Augenabstand (136 mm statt 128,5 mm serienmäßig) richten sich an Aufbauten, die ein optimiertes Verhältnis von Hub zu Pleuellänge suchen.

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.

Beim Cosworth YB stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.

Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und einem auf den jeweiligen Einsatz abgestimmten Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford Cosworth YB.