Bielles forgées Ford - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB (RS Cosworth) entraxe 136 mm pour pistons forgés

Le moteur Ford Cosworth YB

Né à la fin des années 1980, le Cosworth YB reprend le bloc en fonte du Ford Pinto, alésé à 90,8 mm pour une course de 77 mm, soit 1 993 cm³ répartis sur quatre cylindres en ligne. Cosworth lui greffe une culasse en alliage léger à seize soupapes et un turbocompresseur, une architecture qui vaudra au moteur ses homologations en Groupe A et en rallye. Décliné en versions YBB, YBG, YBT et YBP, il équipe la Sierra RS Cosworth, la Sierra Sapphire RS Cosworth et l’Escort RS Cosworth avec une puissance d’usine comprise entre 204 et 220 ch environ. L’association d’un bloc de grande série et d’une culasse de compétition explique jusqu’où se pousse une préparation de YB.

Conçu dès l’origine pour une forte pression de suralimentation, le YB s’appuie sur un carter-cylindres en fonte et un vilebrequin forgé. Dès que la pression de turbo et la puissance franchissent les valeurs d’usine, c’est l’attelage mobile qui devient le point sensible : la bielle encaisse des efforts alternés et une pression cylindre bien supérieurs à ceux du moteur de série, et la métallurgie d’une pièce de grande série n’offre plus la marge nécessaire. Des bielles forgées fiabilisent la préparation et libèrent le potentiel du YB en usage intensif. Cette fiche regroupe les bielles à entraxe allongé de 136 et 136,5 mm, contre 128,5 mm d’origine, destinées aux bas moteurs redessinés avec des pistons adaptés à cette géométrie.

Les bielles forgées

Forgées dans un acier 4340 à haute résistance puis usinées avec précision, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur du Cosworth YB dès que la puissance dépasse la cible d’origine. Elles s’imposent lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de turbo ou d’une recherche de couple, autant de cas où la bielle de série en métal fritté finit par plier ou rompre. Proposées en profil I ou H selon le niveau de préparation, équilibrées et livrées avec leur visserie ARP, ces bielles longues à entraxe 136 mm couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Cosworth YB

ZRP : Entraxe allongé de 8,00 mm par rapport à l'origine.

Couple de serrage et allongement

Trop serrer n’est pas une sécurité : au-delà de la plage prévue, la vis quitte son domaine élastique et, surtout, le logement de coussinet se déforme, pince le film d’huile et ruine la portée. Sur un Cosworth YB préparé, cette limite haute compte autant que la limite basse, et c’est pourquoi le tableau ci-dessus donne une plage et non un simple chiffre à dépasser. Ces valeurs sont celles du fabricant de la visserie, différentes pour l’ARP 2000 et pour l’ARP L19, et la ligne à retenir est celle de la bielle réellement commandée puisque plusieurs fabricants sont proposés ici. Le contrôle de l’allongement au comparateur est le seul moyen de savoir où l’on se situe dans cette plage, sur chacune des huit vis. Filets propres, lubrifiant de montage ARP, serrage progressif sans jamais forcer au-delà de la valeur atteinte. La notice du kit reste le document de référence.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d'inertie et des montées en régime plus libres. C'est le profil le plus répandu sur les moteurs turbo modernes et le choix naturel pour une préparation du Cosworth YB privilégiant le régime.
	Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu'une bielle en I, elle privilégie la solidité : le choix pour les moteurs à fort couple et les fortes pressions de suralimentation, comme un Cosworth YB poussé.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle est la pièce la plus chargée du bas moteur : elle travaille en traction pure à chaque tour, sur des cycles qui se comptent en centaines de millions. Ce qui sépare les grades ARP n’est donc pas seulement une valeur de résistance, mais la nature de l’alliage, la maîtrise du traitement thermique et le fait que les filets soient roulés après trempe, ce qui referme les amorces de fissure au fond du filet et fait gagner en tenue à la fatigue. Sur ce YB quatre cylindres, les deux grades sont proposés en 3/8"-38 mm : choisissez selon la pression de suralimentation et le régime visés, puis respectez au montage le couple et surtout l’allongement indiqué, seule garantie d’une précharge régulière d’une vis à l’autre.

ARP 2000 est un alliage corroyé traité à cœur dont la résistance à la traction atteint environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa, avec des filets roulés après traitement thermique qui lui donnent une excellente tenue à la fatigue cyclique. Il couvre les préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui en fait le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Sur les bielles Wössner et ZRP de ce YB, il se monte en 3/8"-38 mm et ne demande aucune précaution de stockage particulière.

L19 porte la résistance à la traction à environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa, grâce à un acier plus fortement allié et à un cycle de trempe et revenu plus poussé ; il est donné pour 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min, donc pour les très fortes pressions de suralimentation, les hauts régimes soutenus et les pressions cylindre élevées. C’est le grade des grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit, ici sur la bielle ZRP profil I en 3/8"-38 mm. Contrepartie de cette métallurgie : le L19 est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

	Wössner, fabricant allemand réputé pour ses pistons et bielles forgés haute performance, propose pour le Cosworth YB des bielles longues en profil I ou H, équipées de visserie ARP 2000.
	ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues à Athènes par Alex Drakos. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, éprouvées en rallye, sur circuit et en drift, elles sont proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou ARP L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Ford Cosworth YB

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des versions du moteur Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Les bielles longues, à entraxe rallongé (136 mm contre 128,5 mm d'origine), s'adressent aux préparations recherchant un rapport course / longueur de bielle optimisé.

Référence OEM :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Investir dans des bielles forgées, c'est d'abord protéger l'ensemble du moteur. Une bielle d'origine qui cède entraîne presque toujours la destruction du bloc, du vilebrequin et de la culasse.

Pour le Cosworth YB, le surcoût de bielles forgées reste sans commune mesure avec le prix d'une réfection complète après casse. C'est l'assurance d'une préparation fiable, capable d'encaisser durablement la surpuissance.

Avec leur visserie ARP incluse et un profil adapté à chaque usage, ces bielles forgées offrent le meilleur compromis entre performance, sécurité mécanique et durabilité pour votre Ford Cosworth YB.