Bielles forgées Honda Acura - 1.8L / 2.0L 16V DOHC - B18 / B20 pour pistons forgés

Le moteur Honda / Acura B18 / B20

Apparue en 1988, la famille B de Honda regroupe des quatre-cylindres double arbre à cames en tête (DOHC) 16 soupapes réputés pour leur robustesse et leur aptitude à la préparation. Les versions sans VTEC qui nous intéressent ici sont les B18A et B18B (1,8 L, 1 834 cm³, alésage 81 mm × course 89 mm), montées sur l’Acura Integra RS / LS / GS, ainsi que les B20B et B20Z (2,0 L, 1 973 cm³, 84 mm × 89 mm), qui équipent le Honda CR-V de première génération. Toutes sont atmosphériques et développent d’origine de 126 à 147 ch selon le millésime.

Bloc en fonte, vilebrequin contrebalancé et culasse aluminium DOHC : l’architecture du B18 / B20 en fait l’une des bases les plus prisées de la scène Honda pour la conversion turbo, le passage en haute compression atmosphérique et les swaps. Si les bielles d’origine en acier forgé encaissent l’usage de série, elles deviennent le maillon faible dès que l’on augmente sensiblement la pression de suralimentation, le régime ou la compression. Remplacer l’attelage mobile par des bielles forgées haute résistance est l’étape clé pour fiabiliser durablement un B-Series préparé.

Les bielles forgées

Ce kit réunit 4 bielles forgées en acier 4340, usinées dans la masse puis traitées pour offrir un gain net de résistance face aux bielles de série. Vous choisissez le profil (I-HD, I-3P à trois pans ou H) et le grade de visserie (ARP 2000, ARP L19 ou ARP CA 625+) en fonction de votre objectif de puissance et de votre discipline. Chaque bielle est équilibrée et appairée pour limiter les écarts de masse et préserver l’équilibrage de l’embiellage.

Conçues pour la compétition comme pour les usages les plus exigeants, ces bielles couvrent le rallye, le drift, le drag, le circuit, la course de côte et le time attack. Elles accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4 et au-delà, et constituent un préalable indispensable dès lors que l’on monte des pistons forgés, que l’on relève le régime de rupture, que l’on augmente la pression de suralimentation ou le couple. Selon le profil et la visserie retenus, l’ensemble encaisse sans difficulté les niveaux de puissance visés par les blocs B18 / B20 fortement préparés.

Caractéristiques techniques des bielles forgées B18 / B20

Couple de serrage et allongement

Le serrage des vis de bielle peut s’effectuer au couple (sans jauge) ou, méthode recommandée par les fabricants, au contrôle d’allongement à l’aide d’une jauge. Le contrôle de l’allongement garantit une précharge homogène d’une vis à l’autre, indépendamment du frottement des filets, et constitue la référence pour un usage haute performance. Reportez-vous toujours à la valeur d’allongement préconisée ci-dessus pour le grade de visserie monté.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I (I-HD) : section en I optimisée et renforcée (Heavy Duty). C’est le meilleur compromis poids / rigidité, parfaitement adapté aux préparations atmosphériques poussées comme aux montages turbo modérés à élevés. Profil retenu par ZRP et Manley sur ce kit.
	Profil I-3P (Boostline) : géométrie en I à trois pans (corps tridimensionnel breveté) qui rigidifie la bielle sans alourdir l’ensemble. Pensée pour les gros couples et la suralimentation soutenue, c’est la référence Boostline pour fiabiliser un B-Series fortement turbocompressé.
	Profil H : corps en H privilégiant la résistance à la flexion et à la compression. Idéal pour les très forts couples et les usages drag, il offre une excellente tenue sous charge sur les montages les plus violents. Profil proposé en version Manley.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La visserie est l’élément le plus sollicité de la bielle : c’est elle qui maintient le chapeau en place à chaque cycle. NSB Concept propose trois grades ARP, du plus polyvalent au plus extrême, à choisir selon le couple, le régime et la puissance par cylindre.

	ARP 2000 : résistance à la traction d’environ 220 000 psi (~1 517 MPa). Excellent rapport performance / polyvalence, il tient jusqu’à environ 150 ch par cylindre en 5/16" et 200 ch par cylindre en 3/8", à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Adapté au circuit, au trackday, au drift, au rallye, au drag et à la course de côte.
	ARP L19 : résistance à la traction d’environ 260 000 psi (~1 793 MPa). Pour les puissances et régimes supérieurs à la plage de l’ARP 2000. L’acier L19 est plus sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : il doit être conservé à l’abri de l’humidité et manipulé proprement (huilé).
	ARP Custom Age 625+ : résistance à la traction d’environ 260 000 à 280 000 psi (~1 793 à 1 931 MPa). C’est le grade le plus performant, insensible à la fragilisation par l’hydrogène et sans contrainte particulière de stockage, réservé aux préparations extrêmes (forts régimes, très haute pression de suralimentation).

Mesure de l’allongement des vis

Découvrir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

	ZRP : bielles conçues par Alex Drakos (Athènes, Grèce). Forgées en acier 4340, usinées avec précision et appairées à environ ±1 g, elles offrent un rapport performance / prix remarquable et couvrent l’essentiel des disciplines (circuit, drift, rallye, drag).
	Boostline (Wiseco) : spécialiste de la bielle à profil I-3P trois pans pour les applications fortement suralimentées. Fabrication soignée, broche d’axe robuste et géométrie pensée pour encaisser les gros couples turbo.
	Manley Performance (groupe Wiseco, USA) : bielles Pro Series Turbo Tuff forgées en 4340, pesées et appairées, proposées en profils H et I-HD. Une référence historique de la compétition, reconnue pour sa robustesse sous forte charge.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules des moteurs B18 / B20

Ces bielles forgées sont compatibles avec les blocs Honda et Acura B18 / B20 double arbre à cames sans VTEC listés ci-dessous. Vérifiez le code moteur exact de votre véhicule avant commande.

Référence OEM : 13210-PR4-A00 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou tête marquée), remettre des pièces de série revient souvent à reproduire la même fragilité, pour un coût comparable.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées 4340 dès la réfection vous évite un second démontage et ouvre la voie à une préparation plus ambitieuse, sans changer de pièces ensuite.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel de puissance et plus de longévité. C’est l’investissement le plus rationnel pour un B18 / B20 destiné à durer ou à prendre de la puissance.