Bielas forjadas Honda Acura - 1.8L / 2.0L 16V DOHC - B18 / B20 para pistones forjados

El motor Honda / Acura B18 / B20

Aparecida en 1988, la familia B de Honda reúne motores de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 16 válvulas, célebres por su robustez y su potencial de preparación. Las versiones sin VTEC que nos interesan aquí son el B18A y el B18B (1,8 L, 1.834 cm³, diámetro 81 mm × carrera 89 mm), montados en el Acura Integra RS / LS / GS, y el B20B y el B20Z (2,0 L, 1.973 cm³, 84 mm × 89 mm), que equipan el Honda CR-V de primera generación. Todos son atmosféricos y desarrollan de fábrica de 126 a 147 CV según el año.

Con bloque de fundición, cigüeñal contrapesado y culata de aluminio DOHC, el B18 / B20 es una de las bases más apreciadas de la escena Honda para la conversión turbo, la preparación atmosférica de alta compresión y los swaps. Las bielas de origen en acero forjado aguantan el uso de serie, pero se convierten en el eslabón débil en cuanto se aumentan sensiblemente la presión de sobrealimentación, el régimen o la compresión. Sustituir el conjunto móvil por bielas forjadas de alta resistencia es el paso clave para fiabilizar de forma duradera un B-Series preparado.

Las bielas forjadas

Este kit reúne 4 bielas forjadas en acero 4340, mecanizadas en macizo y luego tratadas para ofrecer una ganancia neta de resistencia frente a las bielas de serie. Usted elige el perfil (I-HD, I-3P de tres cámaras u H) y el grado de tornillería (ARP 2000, ARP L19 o ARP CA 625+) en función de su objetivo de potencia y su disciplina. Cada biela está equilibrada y emparejada en peso para limitar las diferencias de masa y preservar el equilibrado del conjunto.

Diseñadas tanto para la competición como para el uso deportivo en carretera, estas bielas cubren el rally, el drift, el drag, el circuito, la subida de montaña y el time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4 y superiores, y constituyen un requisito imprescindible en cuanto se montan pistones forjados, se eleva el régimen de corte, se aumenta la presión de sobrealimentación o el par. Según el perfil y la tornillería elegidos, el conjunto soporta sin dificultad los niveles de potencia que buscan los bloques B18 / B20 muy preparados.

Características técnicas de las bielas forjadas B18 / B20

Par de apriete y alargamiento

Los tornillos de biela pueden apretarse por par (sin reloj comparador) o, método recomendado por los fabricantes, mediante control de alargamiento con un comparador. El control del alargamiento garantiza una precarga homogénea de un tornillo a otro, independientemente del rozamiento de las roscas, y constituye la referencia para el uso de alto rendimiento. Consulte siempre el valor de alargamiento recomendado indicado arriba para el grado de tornillería montado.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil I (I-HD): sección en I optimizada y reforzada (Heavy Duty). Es el mejor compromiso peso / rigidez, perfectamente adaptado a las preparaciones atmosféricas exigentes y a los montajes turbo de moderados a elevados. Perfil elegido por ZRP y Manley en este kit.
	Perfil I-3P (Boostline): geometría en I de tres cámaras (cuerpo tridimensional patentado) que rigidiza la biela sin añadir peso. Pensado para grandes pares y sobrealimentación sostenida, es la referencia Boostline para fiabilizar un B-Series fuertemente turboalimentado.
	Perfil H: cuerpo en H que prioriza la resistencia a la flexión y a la compresión. Ideal para pares muy elevados y uso drag, ofrece un excelente comportamiento bajo carga en los montajes más violentos. Perfil disponible en versión Manley.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

La tornillería es el elemento más solicitado de la biela: es la que mantiene la tapa en su sitio en cada ciclo. NSB Concept ofrece tres grados ARP, del más versátil al más extremo, a elegir según el par, el régimen y la potencia por cilindro.

	ARP 2000: resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (~1.517 MPa). Excelente relación rendimiento / versatilidad, aguanta hasta unos 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", a regímenes que pueden alcanzar las 8.500 rpm. Adaptado a circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña.
	ARP L19: resistencia a la tracción de unos 260.000 psi (~1.793 MPa). Para potencias y regímenes superiores al rango del ARP 2000. El acero L19 es más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: debe conservarse al abrigo de la humedad y manipularse limpio (engrasado).
	ARP Custom Age 625+: resistencia a la tracción de unos 260.000 a 280.000 psi (~1.793 a 1.931 MPa). Es el grado de mayor rendimiento, insensible a la fragilización por hidrógeno y sin restricciones particulares de almacenamiento, reservado a las preparaciones extremas (regímenes y presiones de sobrealimentación muy elevados).

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	ZRP: bielas diseñadas por Alex Drakos (Atenas, Grecia). Forjadas en acero 4340, mecanizadas con precisión y emparejadas a unos ±1 g, ofrecen una relación rendimiento / precio destacable y cubren la mayoría de las disciplinas (circuito, drift, rally, drag).
	Boostline (Wiseco): especialista del perfil I-3P de tres cámaras para aplicaciones fuertemente sobrealimentadas. Fabricación cuidada, bulón robusto y geometría pensada para soportar grandes pares turbo.
	Manley Performance (grupo Wiseco, EE. UU.): bielas Pro Series Turbo Tuff forjadas en 4340, pesadas y emparejadas, ofrecidas en perfiles H e I-HD. Una referencia histórica de la competición, reconocida por su robustez bajo fuerte carga.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos de los motores B18 / B20

Estas bielas forjadas son compatibles con los bloques Honda y Acura B18 / B20 DOHC sin VTEC indicados a continuación. Compruebe el código de motor exacto de su vehículo antes de pedir.

Referencia OEM: 13210-PR4-A00 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un bloque inferior de origen falla (biela rota, doblada o cabeza marcada), volver a montar piezas de serie suele reproducir la misma fragilidad, por un coste comparable.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas 4340 desde la reparación le evita un segundo desmontaje y abre la vía a una preparación más ambiciosa, sin cambiar piezas después.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial de potencia y más longevidad. Es la inversión más racional para un B18 / B20 destinado a durar o a ganar potencia.