Geschmiedete Pleuel Honda Acura - 1.8L / 2.0L 16V DOHC - B18 / B20 für geschmiedete Kolben

Der Motor Honda / Acura B18 / B20

Die 1988 eingeführte B-Baureihe von Honda umfasst Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) und 16 Ventilen, bekannt für ihre Robustheit und ihr Tuningpotenzial. Die hier behandelten Varianten ohne VTEC sind der B18A und B18B (1,8 L, 1.834 cm³, Bohrung 81 mm × Hub 89 mm) im Acura Integra RS / LS / GS sowie der B20B und B20Z (2,0 L, 1.973 cm³, 84 mm × 89 mm) im Honda CR-V der ersten Generation. Alle sind Saugmotoren und leisten ab Werk je nach Modelljahr 126 bis 147 PS.

Mit Graugussblock, gegengewichteter Kurbelwelle und Aluminium-DOHC-Zylinderkopf zählt der B18 / B20 zu den beliebtesten Basen der Honda-Szene für Turbo-Umbauten, hochverdichtende Saugmotor-Aufbauten und Swaps. Die serienmäßigen Schmiedestahl-Pleuel halten dem Serienbetrieb stand, werden aber zum schwachen Glied, sobald Ladedruck, Drehzahl oder Verdichtung deutlich steigen. Der Austausch des Pleueltriebs gegen hochfeste Schmiedepleuel ist der entscheidende Schritt, um einen vorbereiteten B-Series dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die Schmiedepleuel

Dieses Set umfasst 4 aus 4340-Stahl geschmiedete Pleuel, aus dem Vollen gefräst und wärmebehandelt, für einen deutlichen Festigkeitsgewinn gegenüber den Serienpleueln. Sie wählen das Profil (I-HD, dreifach gekammertes I-3P oder H) und die Schraubenqualität (ARP 2000, ARP L19 oder ARP CA 625+) je nach Leistungsziel und Disziplin. Jedes Pleuel ist gewuchtet und gewichtsgepaart, um Massenunterschiede zu begrenzen und die Auswuchtung des Triebwerks zu erhalten.

Für Motorsport wie für den sportlichen Straßeneinsatz konzipiert, eignen sich diese Pleuel für Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4 und darüber hinaus und sind unverzichtbar, sobald Schmiedekolben verbaut, die Abregeldrehzahl angehoben, der Ladedruck oder das Drehmoment erhöht werden. Je nach gewähltem Profil und Schrauben verkraftet das Set mühelos die Leistungswerte stark aufgebauter B18 / B20-Motoren.

Technische Daten der Schmiedepleuel B18 / B20

ZRP: Empfohlen für aufgeladene Motoren.

Anzugsmoment und Dehnung

Pleuelschrauben können nach Drehmoment (ohne Messuhr) angezogen werden oder, die von den Herstellern empfohlene Methode, über die Dehnungskontrolle mit einer Messuhr. Die Dehnungskontrolle gewährleistet eine gleichmäßige Vorspannung von Schraube zu Schraube, unabhängig von der Gewindereibung, und ist die Referenz für den Hochleistungseinsatz. Beziehen Sie sich stets auf den oben angegebenen empfohlenen Dehnungswert für die montierte Schraubenqualität.

Technischer Leitfaden

Schmiedestahl 4340: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	Profil I-HD: Die „Heavy Duty“-Ausführung des I-Profils behält dieselbe Bauweise mit einem dickeren, verstärkten Schaft bei, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Sie ist für extreme Belastungen bei Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Aufbauten mit hoher Leistung und hohem Ladedruck bestimmt.
	Profil I-3P (Boostline): ein patentierter Querschnitt mit drei Taschen, von Boostline entwickelt, um die Vorzüge von H- und I-Querschnitten zu vereinen, mit maximaler Festigkeit bei reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller sieht ihn für aufgeladene Motoren bis zu hohen Ladedrücken vor, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	Profil H: Zwei breite, flache Flanken, verbunden durch einen Mittelsteg, bilden den „H“-Querschnitt und verleihen dem Pleuel einen massiven, gleichmäßigen Körper über die gesamte Länge. Dieses Profil wird am häufigsten für vorbereitete Saugmotoren gewählt, die hoch drehen, und sorgt dort für einen sehr robusten Kurbeltrieb.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben sind das am stärksten beanspruchte Teil des Pleuels: Sie halten den Deckel bei jedem Zyklus an seinem Platz. NSB Concept bietet drei ARP-Qualitäten an, von der vielseitigsten bis zur extremsten, je nach Drehmoment, Drehzahl und Leistung pro Zylinder zu wählen.

	ARP 2000: Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (~1.517 MPa). Ein hervorragendes Verhältnis aus Leistung und Vielseitigkeit, hält bis etwa 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Geeignet für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.
	ARP L19: Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi (~1.793 MPa). Für Leistungen und Drehzahlen oberhalb des ARP-2000-Bereichs hält es bis 250 PS pro Zylinder in 3/8", bis 10.000 U/min. L19-Stahl ist empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Er muss vor Feuchtigkeit geschützt aufbewahrt und sauber (geölt) gehandhabt werden.
	ARP Custom Age 625+: Zugfestigkeit von etwa 260.000 bis 280.000 psi (~1.793 bis 1.931 MPa). Es ist die leistungsstärkste Qualität, unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung und ohne besondere Lageranforderungen, den extremsten Aufbauten oberhalb von 250 PS pro Zylinder in 3/8", oberhalb von 10.000 U/min vorbehalten (sehr hohe Drehzahlen und Ladedrücke).

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungsmessuhr entdecken

Die angebotenen Marken

	Boostline (Wiseco): Spezialist für das dreifach gekammerte I-3P-Profil für stark aufgeladene Anwendungen. Sorgfältige Fertigung, robuster Bolzen und eine Geometrie, die für hohes Turbo-Drehmoment ausgelegt ist.
	Manley Performance (Wiseco-Gruppe, USA): Pro-Series-Turbo-Tuff-Pleuel aus 4340 geschmiedet, gewogen und gepaart, in den Profilen H und I-HD angeboten. Eine historische Motorsport-Referenz, bekannt für ihre Festigkeit unter hoher Last.
	ZRP: von Alex Drakos (Athen, Griechenland) entwickelte Pleuel. Aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefräst und auf etwa ±1 g gepaart, bieten sie eine hervorragende Balance aus Leistung und Vielseitigkeit und decken die meisten Disziplinen ab (Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag).

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität der Motoren B18 / B20

Diese Schmiedepleuel passen zu den unten aufgeführten Honda- und Acura-Blöcken B18 / B20 DOHC ohne VTEC. Prüfen Sie vor der Bestellung den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs.

OEM-Referenz: 13210-PR4-A00 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes oder verbogenes Pleuel, markiertes großes Auge), reproduziert der erneute Einbau von Serienteilen oft dieselbe Schwäche, zu vergleichbaren Kosten.

Für ein gleichwertiges oder sogar geringeres Budget erspart Ihnen der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel bereits bei der Überholung eine zweite Demontage und ebnet den Weg zu einem ambitionierteren Aufbau, ohne danach weitere Teile wechseln zu müssen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Leistungspotenzial und mehr Langlebigkeit. Es ist die vernünftigste Investition für einen B18 / B20, der lange halten oder Leistung gewinnen soll.