Bielle forgiate Honda Acura - 1.8L / 2.0L 16V DOHC - B18 / B20 per pistoni forgiati

Il motore Honda / Acura B18 / B20

Comparsa nel 1988, la famiglia B di Honda raggruppa quattro cilindri bialbero in testa (DOHC) a 16 valvole, celebri per la loro robustezza e il potenziale di elaborazione. Le versioni senza VTEC che ci interessano qui sono il B18A e il B18B (1,8 L, 1.834 cm³, alesaggio 81 mm × corsa 89 mm), montati sull’Acura Integra RS / LS / GS, e il B20B e il B20Z (2,0 L, 1.973 cm³, 84 mm × 89 mm), che equipaggiano l’Honda CR-V di prima generazione. Tutti sono aspirati e sviluppano di serie da 126 a 147 CV secondo l’anno.

Con basamento in ghisa, albero a gomiti contrappesato e testata in alluminio DOHC, il B18 / B20 è una delle basi più apprezzate della scena Honda per la conversione turbo, la preparazione aspirata ad alta compressione e gli swap. Le bielle di serie in acciaio forgiato reggono l’uso stradale, ma diventano l’anello debole non appena si aumentano sensibilmente la pressione di sovralimentazione, il regime o la compressione. Sostituire il manovellismo con bielle forgiate ad alta resistenza è il passaggio chiave per rendere durevolmente affidabile un B-Series preparato.

Le bielle forgiate

Questo kit riunisce 4 bielle forgiate in acciaio 4340, lavorate dal pieno e poi trattate per offrire un netto guadagno di resistenza rispetto alle bielle di serie. Si sceglie il profilo (I-HD, I-3P a tre camere o H) e il grado di viteria (ARP 2000, ARP L19 o ARP CA 625+) in funzione dell’obiettivo di potenza e della disciplina. Ogni biella è equilibrata e appaiata in peso per limitare le differenze di massa e preservare l’equilibratura del manovellismo.

Progettate sia per la competizione sia per l’uso stradale sportivo, queste bielle coprono rally, drift, drag, circuito, cronoscalata e time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4 e oltre, e costituiscono un prerequisito indispensabile non appena si montano pistoni forgiati, si alza il regime di taglio, si aumenta la pressione di sovralimentazione o la coppia. A seconda del profilo e della viteria scelti, l’insieme regge senza difficoltà i livelli di potenza puntati dai blocchi B18 / B20 fortemente elaborati.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B18 / B20

Coppia di serraggio e allungamento

Le viti di biella possono essere serrate a coppia (senza comparatore) oppure, metodo consigliato dai costruttori, mediante controllo dell’allungamento con un comparatore. Il controllo dell’allungamento garantisce un precarico omogeneo da una vite all’altra, indipendentemente dall’attrito dei filetti, ed è il riferimento per l’uso ad alte prestazioni. Fare sempre riferimento al valore di allungamento consigliato indicato sopra per il grado di viteria montato.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella

	Profilo I (I-HD): sezione a I ottimizzata e rinforzata (Heavy Duty). È il miglior compromesso peso / rigidità, perfettamente adatto alle preparazioni aspirate spinte come ai montaggi turbo da moderati a elevati. Profilo scelto da ZRP e Manley in questo kit.
	Profilo I-3P (Boostline): geometria a I a tre camere (corpo tridimensionale brevettato) che irrigidisce la biella senza appesantirla. Pensata per coppie elevate e sovralimentazione sostenuta, è il riferimento Boostline per rendere affidabile un B-Series fortemente turbocompresso.
	Profilo H: corpo a H che privilegia la resistenza a flessione e compressione. Ideale per coppie molto elevate e uso drag, offre un eccellente comportamento sotto carico nei montaggi più violenti. Profilo proposto in versione Manley.

Come scegliere la viteria di biella?

La viteria è l’elemento più sollecitato della biella: è lei a mantenere il cappello in posizione a ogni ciclo. NSB Concept propone tre gradi ARP, dal più versatile al più estremo, da scegliere in base a coppia, regime e potenza per cilindro.

	ARP 2000: resistenza a trazione di circa 220.000 psi (~1.517 MPa). Eccellente rapporto prestazioni / versatilità, regge fino a circa 150 CV per cilindro in 5/16" e 200 CV per cilindro in 3/8", a regimi fino a 8.500 giri/min. Adatto a circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata.
	ARP L19: resistenza a trazione di circa 260.000 psi (~1.793 MPa). Per potenze e regimi superiori alla gamma dell’ARP 2000. L’acciaio L19 è più sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va conservato al riparo dall’umidità e maneggiato pulito (oliato).
	ARP Custom Age 625+: resistenza a trazione di circa 260.000 a 280.000 psi (~1.793 a 1.931 MPa). È il grado più performante, insensibile all’infragilimento da idrogeno e senza particolari vincoli di stoccaggio, riservato alle preparazioni estreme (regimi e pressioni di sovralimentazione molto elevati).

Misura dell’allungamento delle viti

Scopri il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	ZRP: bielle progettate da Alex Drakos (Atene, Grecia). Forgiate in acciaio 4340, lavorate con precisione e appaiate a circa ±1 g, offrono un notevole rapporto prestazioni / prezzo e coprono la maggior parte delle discipline (circuito, drift, rally, drag).
	Boostline (Wiseco): specialista del profilo I-3P a tre camere per applicazioni fortemente sovralimentate. Lavorazione curata, spinotto robusto e geometria pensata per reggere coppie turbo elevate.
	Manley Performance (gruppo Wiseco, USA): bielle Pro Series Turbo Tuff forgiate in 4340, pesate e appaiate, proposte nei profili H e I-HD. Un riferimento storico della competizione, riconosciuto per la robustezza sotto forte carico.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli dei motori B18 / B20

Queste bielle forgiate sono compatibili con i blocchi Honda e Acura B18 / B20 DOHC senza VTEC elencati di seguito. Verificare il codice motore esatto del proprio veicolo prima dell’ordine.

Riferimento OEM: 13210-PR4-A00 (set di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, piegata o testa rigata), rimontare pezzi di serie spesso riproduce la stessa fragilità, a un costo paragonabile.

Per un budget equivalente, o anche inferiore, montare bielle forgiate 4340 già in fase di revisione evita un secondo smontaggio e apre la strada a una preparazione più ambiziosa, senza dover cambiare pezzi in seguito.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale di potenza e più longevità. È l’investimento più razionale per un B18 / B20 destinato a durare o a guadagnare potenza.