Gesmede drijfstangen Honda Acura - 1.8L / 2.0L 16V DOHC - B18 / B20 voor gesmede zuigers

De motor Honda / Acura B18 / B20

De in 1988 geïntroduceerde B-serie van Honda omvat viercilinders met dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) en 16 kleppen, befaamd om hun robuustheid en tuningpotentieel. De hier behandelde versies zonder VTEC zijn de B18A en B18B (1,8 L, 1.834 cm³, boring 81 mm × slag 89 mm) in de Acura Integra RS / LS / GS, en de B20B en B20Z (2,0 L, 1.973 cm³, 84 mm × 89 mm) in de Honda CR-V van de eerste generatie. Alle zijn atmosferisch en leveren af fabriek 126 tot 147 pk afhankelijk van het modeljaar.

Met een gietijzeren blok, een uitgebalanceerde krukas en een aluminium DOHC-cilinderkop is de B18 / B20 een van de meest gewaardeerde basissen van de Honda-scene voor turbo-ombouw, atmosferische hoge-compressieprojecten en swaps. De originele gesmede stalen drijfstangen houden het serieverbruik bij, maar worden de zwakke schakel zodra de laaddruk, het toerental of de compressie aanzienlijk worden verhoogd. Het vervangen van het drijfwerk door hoogvaste gesmede drijfstangen is de sleutelstap om een voorbereide B-Series duurzaam betrouwbaar te maken.

De gesmede drijfstangen

Deze set bundelt 4 uit 4340-staal gesmede drijfstangen, uit het volle gefreesd en vervolgens warmtebehandeld voor een duidelijke sterktewinst ten opzichte van de seriestangen. U kiest het profiel (I-HD, I-3P met drie kamers of H) en de boutkwaliteit (ARP 2000, ARP L19 of ARP CA 625+) afhankelijk van uw vermogensdoel en discipline. Elke drijfstang is uitgebalanceerd en op gewicht gepaard om massaverschillen te beperken en de balancering van het drijfwerk te behouden.

Ontworpen voor zowel de competitie als sportief wegverbruik, dekken deze drijfstangen rally, drift, drag, circuit, bergrace en time attack. Ze begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4-projecten en daarboven, en zijn een onmisbare voorwaarde zodra u gesmede zuigers monteert, het afregeltoerental verhoogt, de laaddruk of het koppel opvoert. Afhankelijk van het gekozen profiel en de bouten verwerkt het geheel moeiteloos de vermogensniveaus die sterk voorbereide B18 / B20-motoren beogen.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen B18 / B20

ZRP: Aanbevolen voor motoren met drukvulling.

Aanhaalmoment en rek

Drijfstangbouten kunnen op moment worden aangehaald (zonder meetklok) of, de door de fabrikanten aanbevolen methode, via rekcontrole met een meetklok. De rekcontrole garandeert een gelijkmatige voorspanning van bout tot bout, ongeacht de schroefdraadwrijving, en is de referentie voor hoogwaardig gebruik. Raadpleeg altijd de hierboven aanbevolen rekwaarde voor de gemonteerde boutkwaliteit.

Technische gids

Gesmeed staal 4340: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	Profiel I-HD: de “Heavy Duty”-uitvoering van het I-profiel behoudt dezelfde opbouw met een dikker, versterkt lichaam, berekend op veel grotere krachten. Ze is bedoeld voor extreme belastingen bij turbo-, compressor- of lachgasprojecten, met hoog vermogen en hoge laaddruk.
	Profiel I-3P (Boostline): een gepatenteerde doorsnede met drie kamers, door Boostline ontworpen om de troeven van H- en I-doorsneden te combineren, met maximale sterkte bij een beperkte roterende massa. De fabrikant bestemt ze voor motoren met drukvulling, tot hoge laaddrukken, met turbo, compressor of lachgas.
	Profiel H: twee brede, vlakke flanken verbonden door een centraal lijf vormen de “H”-doorsnede en geven de drijfstang over de hele lengte een massief, gelijkmatig lichaam. Dit profiel wordt het vaakst gekozen voor getunede atmosferische motoren die hoog in toeren gaan, waar het het onderblok zeer robuust maakt.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De bouten zijn het zwaarst belaste onderdeel van de drijfstang: zij houden de kap bij elke cyclus op zijn plaats. NSB Concept biedt drie ARP-kwaliteiten aan, van de veelzijdigste tot de meest extreme, te kiezen op basis van koppel, toerental en vermogen per cilinder.

	ARP 2000: treksterkte van ongeveer 220.000 psi (~1.517 MPa). Een uitstekende verhouding prestaties / veelzijdigheid, houdt tot ongeveer 200 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 t/min. Geschikt voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace.
	ARP L19: treksterkte van ongeveer 260.000 psi (~1.793 MPa). Voor vermogens en toerentallen boven het bereik van de ARP 2000, houdt tot 250 pk per cilinder in 3/8", tot 10.000 t/min. L19-staal is gevoeliger voor corrosie en waterstofverbrossing: het moet vochtvrij worden bewaard en schoon (geolied) worden gehanteerd.
	ARP Custom Age 625+: treksterkte van ongeveer 260.000 tot 280.000 psi (~1.793 tot 1.931 MPa). Het is de best presterende kwaliteit, ongevoelig voor waterstofverbrossing en zonder bijzondere opslagbeperking, voorbehouden aan extreme projecten boven 250 pk per cilinder in 3/8", boven 10.000 t/min (zeer hoge toerentallen en laaddruk).

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

	Boostline (Wiseco): specialist in het I-3P-profiel met drie kamers voor sterk geladen toepassingen. Verzorgde fabricage, een robuuste pen en een geometrie ontworpen om hoge turbokoppels te verwerken.
	Manley Performance (Wiseco-groep, VS): Pro Series Turbo Tuff-drijfstangen gesmeed uit 4340, gewogen en gepaard, aangeboden in de profielen H en I-HD. Een historische motorsportreferentie, bekend om zijn sterkte onder zware belasting.
	ZRP: drijfstangen ontworpen door Alex Drakos (Athene, Griekenland). Gesmeed uit 4340-staal, met precisie gefreesd en op ongeveer ±1 g gepaard, bieden ze een opmerkelijke verhouding prestaties / prijs en dekken ze de meeste disciplines (circuit, drift, rally, drag).

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motoren B18 / B20

Deze gesmede drijfstangen passen op de hieronder vermelde Honda- en Acura-blokken B18 / B20 DOHC zonder VTEC. Controleer vóór bestelling de exacte motorcode van uw voertuig.

OEM-referentie: 13210-PR4-A00 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken of verbogen drijfstang, beschadigd groot oog), reproduceert het opnieuw monteren van serieonderdelen vaak dezelfde kwetsbaarheid, tegen vergelijkbare kosten.

Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget bespaart het monteren van gesmede 4340-drijfstangen bij de revisie u een tweede demontage en opent het de weg naar een ambitieuzer project, zonder daarna nog onderdelen te hoeven vervangen.

Voor hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer vermogenspotentieel en meer levensduur. Het is de meest rationele investering voor een B18 / B20 die lang moet meegaan of vermogen moet winnen.