Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Honda en Acura B17A B18

De betrokken Honda- en Acura-motoren

Deze set is bestemd voor de Honda- en Acura-viercilinders van de B-familie met 16 kleppen, van de B17A tot de B18C5, volgens de toepassingen die ARP en RWB publiceren. Hij geldt voor de Integra DA9 en DC2 in de uitvoeringen B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 en B18C5.

Bij de B18 krijgen de lagerkappen oorspronkelijk bouten (Honda-referentie 90006-P8A-A01); de tapeinden van 7/16 inch uit deze set nemen hun plaats in.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

De ARP-tapeinden van 7/16 inch in 8740 uit deze set vervangen de originele lagerbouten. De draden in het blok worden gereinigd, de tapeinden worden alleen met de hand ingeschroefd en daarna worden de kappen geplaatst. Draden, sluitringen en moeren krijgen ARP Ultra-Torque-smeermiddel; het aanhalen gebeurt daarna in drie gelijke stappen, tot 36, 72 en dan 108 Nm, volgens de volgorde van de fabrikant. ARP sluit motorolie uit, omdat de wrijving het aanhalen vertekent. ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 200.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na afloop van de behandeling gerold. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in 7/16 inch goed voor maximaal 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Wie een definitieve montage wil, kan volgens ARP een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op de draad aan de blokzijde gebruiken, mits de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; niets op de moeren en niets samen met ARP-vet.

Volgens de ARP-handleiding 208-5403 worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald tot 80 ft-lb, dus 108 Nm.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 208-5403, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-5403

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Belasting op het blok	De bout geeft bij elk aanhalen zijn draaiing door aan de draad	Het tapeind draait niet, alleen de moer draait
Onderhoud van de draden	Draad die bij elke montage verder slijt	Draad gespaard, tapeind met de hand geplaatst
Positionering van de kap	Kap die tijdens het schroeven moet worden vastgezet	Kap gecentreerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor uit de B-familie opgebouwd voor hogere toeren
• Vermogen boven het oorspronkelijke vermogen
• Onderblok geopend voor een revisie
• Lagerkappen die bewegen of beschadigde draden in het blok
• Sportief gebruik, circuit of wedstrijd

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90006-P8A-A01 (B18)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een motor uit de B-familie die op toeren of vermogen wordt opgevoerd, belast de lagerkappen zwaarder dan de seriebevestiging bedoeld is te dragen. Deze ARP-tapeinden zorgen voor een gelijkmatiger klemming tegen een bescheiden uitgave vergeleken met het herstellen van een blok.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: