Versterkte koppakking Toyota 3.4 5VZ-FE

De betrokken Toyota-motoren

De 5VZ-FE is een V6-benzinemotor van 3,4 liter met 24 kleppen, gemonteerd in de Toyota Land Cruiser 90 en Prado, Hilux, 4Runner, Tacoma, Tundra, T100, Hiace en Granvia uit de onderstaande compatibiliteitstabel. Elk van zijn twee cilinderrijen krijgt een eigen koppakking.

Er zijn twee originele pakkingen bekend: de 11116-62081 en de 11115-62081. Toyota publiceert hun boring, dikte of constructie niet. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk; daarboven worden ze platgedrukt en ontstaat een lek tussen cilinder en koelcircuit.

Versterkte koppakkingen

De pakking is niet alles: de bouten die de cilinderkop op het blok klemmen leveren de andere helft van de afdichting. Een composietpakking zet zich boven 100 N/mm² spanning definitief; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt tot 517 N/mm² stand, 5 keer meer, en veert bij elke verbranding terug.

Deze pagina bundelt 36 artikelnummers van Cometic, een Amerikaanse maker van wedstrijdpakkingen, allemaal in MLS-constructie, een stapel roestvrijstalen platen. De C4215 (linker rij) en de C4214 (rechter rij) bestaan elk in 18 diktes, van 0,69 tot 3,56 mm, met één enkele boring van 98 mm. Een motor krijgt twee pakkingen: één per cilinderrij.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de vrije ruimte die de pakking boven elke zuiger laat. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; vergelijk alleen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het monteren met een liniaal de vlakheid van cilinderkop en blok en laat ze zo nodig vlakken. Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd: breng geen afdichtpasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Een stapel gestanste en geklonken roestvrijstalen platen. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matige aanhaalkracht volstaat om af te dichten en de boring vervormt weinig. Deze constructie past bij de getunede atmosferische motor én bij een matig opgeladen motor.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS-pakking is hier verkrijgbaar in 98 mm, voor de linker rij (C4215) en voor de rechter rij (C4214).

De dikte. Voor de originele pakkingen geeft Toyota geen dikte op. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat Toyota geen originele dikte vermeldt, meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het pakkingvlak van het blok uitsteken, vooral als u een dikte rond 0,69 mm nastreeft: die maat geeft de vrije ruimte tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. ontstond in 1989 in Concord, Ohio, en specialiseerde zich in motorpakkingen en afdichtonderdelen. De reputatie berust op maatpakkingen, gesneden op de gevraagde boring en dikte, en op een volledig Amerikaanse productie uit lokale grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor inbouwen of de druk van een reeds opgeladen motor opvoeren
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 98 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De compressieverhouding van de standaardmotor aanpassen, naargelang de dikte van de verwijderde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11116-62081 en 11115-62081.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen op de 5VZ-FE-motor; de C4215 hoort op de linker rij en de C4214 op de rechter rij: bestel één artikelnummer per rij en controleer vóór het bestellen de motorcode van uw voertuig.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar limiet bereikt, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van zich te laten platdrukken.

Turbo, compressor of een verhoogde compressieverhouding: in alle gevallen is de koppakking het eerste onderdeel dat in de bovenkant van de motor bezwijkt. Een versterkte pakking voorkomt het lek en vooral het demonteren van de cilinderkop dat daarop volgt, veel duurder dan de pakking zelf.