Joint de culasse renforcé Toyota 3.4 5VZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le 5VZ-FE est un moteur essence V6 de 3,4 litres à 24 soupapes, monté sur les Toyota Land Cruiser 90 et Prado, Hilux, 4Runner, Tacoma, Tundra, T100, Hiace et Granvia de la table de compatibilité ci-dessous. Chacune de ses deux rangées de cylindres reçoit son propre joint de culasse.

Deux joints d'origine sont référencés : le 11116-62081 et le 11115-62081. Toyota ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série ; au-delà, ils s'écrasent et la fuite apparaît entre le cylindre et le circuit de refroidissement.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas tout : la visserie qui serre la culasse sur le bloc assure l'autre moitié de l'étanchéité. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit 36 références de Cometic, fabricant américain de joints pour la compétition, toutes en construction MLS, un empilage de feuilles d'acier inoxydable. La C4215 (rangée gauche) et la C4214 (rangée droite) existent chacune en 18 épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm, avec un alésage unique de 98 mm. Un moteur reçoit deux joints : un par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression ; ne comparez que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme peu. Cette construction sert aussi bien le moteur atmosphérique préparé que la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic existe ici en 98 mm, pour la rangée gauche (C4215) comme pour la rangée droite (C4214).

L'épaisseur. Toyota ne communique aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Toyota ne donnant aucune épaisseur d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous visez une épaisseur proche de 0,69 mm : cette cote donne la garde libre entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est née en 1989 à Concord, dans l'Ohio, et s'est spécialisée dans les joints et l'étanchéité des moteurs. Sa réputation tient à ses joints sur mesure, coupés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et à une fabrication entièrement américaine, à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 98 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11116-62081 et 11115-62081.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur 5VZ-FE ; la C4215 se monte sur la rangée gauche et la C4214 sur la rangée droite : commandez une référence par rangée et contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de se laisser écraser.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : dans tous les cas, le joint de culasse est le premier élément à céder dans le haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et, surtout, la dépose de la culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que le joint lui-même.