Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 3.4 5VZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 5VZ-FE ist ein V6-Ottomotor mit 3,4 Litern Hubraum und 24 Ventilen, verbaut in den Toyota Land Cruiser 90 und Prado, Hilux, 4Runner, Tacoma, Tundra, T100, Hiace und Granvia der nachstehenden Kompatibilitätstabelle. Jede seiner beiden Zylinderreihen erhält eine eigene Zylinderkopfdichtung.

Zwei Originaldichtungen sind verzeichnet: 11116-62081 und 11115-62081. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; darüber werden sie zerdrückt, und zwischen Zylinder und Kühlkreislauf entsteht ein Leck.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein genügt nicht: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, liefert die andere Hälfte der Abdichtung. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² Belastung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint 36 Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, allesamt in MLS-Bauart, einem Stapel aus Edelstahlblechen. Die C4215 (linke Reihe) und die C4214 (rechte Reihe) gibt es jeweils in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm mit einer einzigen Bohrung von 98 mm. Ein Motor erhält zwei Dichtungen: eine pro Zylinderreihe.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen. Die Außenbleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Anzugskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese Bauart eignet sich für den getunten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es hier mit 98 mm, für die linke Reihe (C4215) wie für die rechte Reihe (C4214).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen nennt Toyota keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Toyota keine Originaldicke nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, besonders wenn Sie eine Dicke nahe 0,69 mm anstreben: Dieses Maß gibt den freien Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf an.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und hat sich auf Motordichtungen und Abdichtteile spezialisiert. Ihr Ruf beruht auf Maßdichtungen, geschnitten in der gewünschten Bohrung und Dicke, und auf einer vollständig amerikanischen Fertigung aus heimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbo oder Kompressor einbauen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 98 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11116-62081 und 11115-62081.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor 5VZ-FE; die C4215 gehört auf die linke Reihe und die C4214 auf die rechte Reihe: Bestellen Sie eine Teilenummer pro Reihe und prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zerdrücken zu lassen.

Turbo, Kompressor oder erhöhtes Verdichtungsverhältnis: In jedem Fall ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil, das im oberen Motorbereich nachgibt. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und vor allem den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.