Junta de culata reforzada Toyota 3.4 5VZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El 5VZ-FE es un motor de gasolina V6 de 3,4 litros con 24 válvulas, montado en los Toyota Land Cruiser 90 y Prado, Hilux, 4Runner, Tacoma, Tundra, T100, Hiace y Granvia de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Cada una de sus dos bancadas de cilindros recibe su propia junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 11116-62081 y la 11115-62081. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de combustión de serie; por encima se aplastan y aparece una fuga entre el cilindro y el circuito de refrigeración.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo es todo: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la otra mitad de la estanqueidad. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 36 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, todas en construcción MLS, un apilado de láminas de acero inoxidable. La C4215 (bancada izquierda) y la C4214 (bancada derecha) existen cada una en 18 espesores, de 0,69 a 3,56 mm, con un único diámetro de 98 mm. Un motor recibe dos juntas: una por bancada de cilindros.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se suma al volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión de serie; la comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro, porque el diámetro condiciona ese espacio.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Las juntas Cometic llegan ya revestidas: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Esta construcción sirve tanto al motor atmosférico preparado como a una sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe aquí en 98 mm, para la bancada izquierda (C4215) y para la bancada derecha (C4214).

El espesor. Toyota no facilita ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Toyota no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si busca un espesor cercano a 0,69 mm: esa cota da la holgura libre entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. nació en 1989 en Concord, Ohio, y se especializó en juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su reputación se basa en las juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor solicitados, y en una fabricación íntegramente estadounidense, con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 98 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11116-62081 y 11115-62081.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor 5VZ-FE; la C4215 se monta en la bancada izquierda y la C4214 en la bancada derecha: pida una referencia por bancada y verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de dejarse aplastar.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: en todos los casos, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el desmontaje de la culata que le sigue, mucho más caro que la propia junta.