Guarnizione testata rinforzata Toyota 3.4 5VZ-FE

I motori Toyota interessati

Il 5VZ-FE è un motore a benzina V6 da 3,4 litri a 24 valvole, montato sulle Toyota Land Cruiser 90 e Prado, Hilux, 4Runner, Tacoma, Tundra, T100, Hiace e Granvia della tabella di compatibilità riportata più sotto. Ciascuna delle sue due bancate di cilindri riceve la propria guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 11116-62081 e la 11115-62081. Toyota non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie; oltre, si schiacciano e compare una perdita tra il cilindro e il circuito di raffreddamento.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: la viteria che serra la testata sul basamento assicura l'altra metà della tenuta. Una guarnizione composita si assesta in modo definitivo oltre 100 N/mm² di sollecitazione; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 36 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, tutti in costruzione MLS, una pila di lamiere di acciaio inox. Il C4215 (bancata sinistra) e il C4214 (bancata destra) esistono ciascuno in 18 spessori, da 0,69 a 3,56 mm, con un unico alesaggio di 98 mm. Un motore riceve due guarnizioni: una per bancata di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa costruzione serve sia il motore aspirato preparato sia una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic è disponibile qui in 98 mm, per la bancata sinistra (C4215) come per la bancata destra (C4214).

Lo spessore. Toyota non fornisce alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Toyota non indica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento, soprattutto se puntate a uno spessore vicino a 0,69 mm: la misura indica il gioco libero tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è nata nel 1989 a Concord, in Ohio, e si è specializzata in guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua reputazione si fonda sulle guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, e su una produzione interamente statunitense, con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 98 mm delle guarnizioni proposte
• Cambiare il rapporto di compressione di serie, in funzione dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11116-62081 e 11115-62081.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore 5VZ-FE; il C4215 si monta sulla bancata sinistra e il C4214 sulla bancata destra: ordinate un codice per bancata e verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, conserva la forma invece di lasciarsi schiacciare.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: in ogni caso la guarnizione di testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.