Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für HONDA ACURA B17 B18

Die betroffenen Honda- und Acura-Motoren

Dieser Satz richtet sich an die Honda- und Acura-Vierzylinder der B-Familie mit 16 Ventilen, vom B17A bis zum B18C5, gemäß den von ARP und RWB veröffentlichten Anwendungen. Er betrifft den Integra DA9 und DC2 in den Versionen B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 und B18C5.

Beim B18 tragen die Lagerdeckel serienmäßig Schrauben (Honda-Referenz 90006-P8A-A01); die Stehbolzen mit 7/16 Zoll aus diesem Satz treten an ihre Stelle.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Die ARP-Stehbolzen mit 7/16 Zoll aus 8740 in diesem Satz ersetzen die originalen Lagerschrauben. Die Gewinde im Block werden gereinigt, die Stehbolzen nur von Hand eingeschraubt, danach werden die Deckel aufgesetzt. Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque; angezogen wird anschließend in drei gleichen Stufen auf 36, 72 und dann 108 Nm, in der Reihenfolge des Herstellers. ARP schließt Motoröl aus, weil dessen Reibung das Anziehen verfälscht. ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 200.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach Abschluss der Behandlung gewalzt. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll für höchstens 1.200 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Für eine dauerhafte Montage lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts abgeschlossen ist.

Laut der ARP-Anleitung 208-5403 werden die Muttern in drei gleichen Stufen bis 80 ft-lb angezogen, also 108 Nm.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 208-5403, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 208-5403 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Belastung des Blocks	Die Schraube überträgt bei jedem Anziehen ihre Drehung aufs Gewinde	Der Stehbolzen dreht sich nicht, nur die Mutter
Pflege der Gewinde	Gewinde, das mit jedem Eindrehen verschleißt	Gewinde geschont, Stehbolzen von Hand gesetzt
Positionierung des Deckels	Deckel, der beim Einschrauben fixiert werden muss	Deckel von den Stehbolzen zentriert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Motor der B-Familie für höhere Drehzahlen aufgebaut
• Leistung über der Originalleistung
• Kurbeltrieb zur Revision geöffnet
• Lagerdeckel mit Bewegung oder beschädigte Blockgewinde
• Sporteinsatz, Rennstrecke oder Wettbewerb

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90006-P8A-A01 (B18)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein auf Drehzahl oder Leistung getrimmter Motor der B-Familie belastet die Lagerdeckel stärker, als die Serienverschraubung ausgelegt ist. Diese ARP-Stehbolzen sorgen für eine gleichmäßigere Verspannung bei bescheidenem Aufwand im Vergleich zu einer Blocküberarbeitung.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Um die Überholung des Kurbeltriebs abzuschließen, denken Sie an die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: