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Trimetall-Pleuellager Honda B18C1 B18C2 B18C5 B18C7

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für die Honda B18C.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race, ACL Calico und King Racing XPC
  • Kompatibilität: Integra Type R, Integra VTi-R, Acura Integra
  • Motorcodes: B18C1, B18C2, B18C5, B18C7
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

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  • Der Honda-Vierzylinder B18C

    Der B18C ist der Vierzylinder von Honda mit 1,8 Litern Hubraum (1 797 cm³), 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, verbaut im Integra DC2: der B18C1 des Type R und VTi-R, der B18C2 des VTi-R, der B18C7 des Type R und der B18C5 des Acura Integra. ACL und King geben einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.

    Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 44.976 / 45.000 mm (King: 44.980 / 45.000 mm)
    Ø Lagersitz 48.000 / 48.024 mm
    Breite 17.5 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B1925H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.502
    4B1925HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.489
    4B1925H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.515
    4B1925H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.627
    4B1925HD-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard, Stiftloch
    4B1925HXD-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX), Stiftloch
    4B1925HD-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.025, Stiftloch
    4B1925HD-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.25, Stiftloch
    4B1925HC-STDACL Race - Calico CT-1Standard
    4B1925HXC-STDACL Race - Calico CT-1Std, erhöhtes Spiel (HX)
    CR4287XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.502
    CR4287XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.489
    CR4287XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.515
    CR4287XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.629
    CR4287XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.0261.515
    CR4287XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.629

    Die auf D endenden Referenzen (4B1925HD-STD, 4B1925HXD-STD, 4B1925HD-.025, 4B1925HD-.25) sind die Ausführungen mit Stiftloch: die untere Halbschale hat ein Stiftloch, das einer Stiftaufnahme am Pleuellagerdeckel entspricht. Wählen Sie danach, ob Ihr Pleuellagerdeckel einen Stift hat oder nicht.

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.074 bis 0.083 mm0.070 mm - 0.075 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.049 bis 0.058 mm0.045 mm - 0.050 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black, in der Version XPC mit pMaxKote-Beschichtung, Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNein (Race); Calico CT-1 (HC)Ja, pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder B18C1, B18C2, B18C5 und B18C7 der folgenden Honda- und Acura-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    HONDAINTEGRA Coupé (DC) 1.8 VTiR (DC2) / 1.8 Type-R (DC2)B18C1, B18C2, B18C7170–200 PS1993–2001
    ACURAINTEGRA Schrägheck 1.8B18C5197 PS1996–2001