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Cojinetes de biela trimetal Honda B18C1 B18C2 B18C5 B18C7

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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Honda B18C.

Marcas y tratamientos: ACL Race, ACL Calico y King Racing XPC
Compatibilidad: Integra Type R, Integra VTi-R, Acura Integra
Códigos de motor: B18C1, B18C2, B18C5, B18C7
Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)

4B1925H-STD

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El cuatro cilindros Honda B18C

El B18C es el cuatro cilindros de 1,8 litros (1 797 cm³), 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza de Honda, montado en los Integra DC2: el B18C1 de los Type R y VTi-R, el B18C2 del VTi-R, el B18C7 del Type R y el B18C5 del Acura Integra. ACL y King indican un solo juego de cojinetes para estos motores: mismo diámetro de muñequilla, un solo juego cubre la familia.

De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.

Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 44.976 / 45.000 mm (King: 44.980 / 45.000 mm)
Ø alojamiento 48.000 / 48.024 mm
Anchura 17.5 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B1925H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.502
4B1925HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.489
4B1925H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.515
4B1925H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.627
4B1925HD-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar, orificio de pasador
4B1925HXD-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX), orificio de pasador
4B1925HD-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025, orificio de pasador
4B1925HD-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25, orificio de pasador
4B1925HC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Estándar
4B1925HXC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Std, juego aumentado (HX)
CR4287XPC	King Racing - pMaxKote	Estándar	1.502
CR4287XPC STDX	King Racing - pMaxKote	Std, juego aumentado (STDX)	1.489
CR4287XPC.026	King Racing - pMaxKote	+0.026	1.515
CR4287XPC0.25	King Racing - pMaxKote	+0.25	1.629
CR4287XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	1.515
CR4287XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	1.629

Las referencias que terminan en D (4B1925HD-STD, 4B1925HXD-STD, 4B1925HD-.025, 4B1925HD-.25) son las versiones con orificio de pasador: el semicojinete inferior tiene un orificio de pasador que corresponde a un alojamiento de pasador en la tapa de biela. Elija según su tapa de biela lleve o no un pasador.

Juego de funcionamiento

Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.

En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XPC
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.050 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.074 a 0.083 mm	0.070 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.049 a 0.058 mm	0.045 mm - 0.050 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión.
	King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black, recubierta de pMaxKote en la versión XPC, cojinetes diseñados para cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No (Race); Calico CT-1 (HC)	Sí, pMaxKote: recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida).
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros B18C1, B18C2, B18C5 y B18C7 de los siguientes Honda y Acura:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
HONDA	INTEGRA Coupé (DC) 1.8 VTiR (DC2) / 1.8 Type-R (DC2)	B18C1, B18C2, B18C7	170–200 CV	1993–2001
ACURA	INTEGRA Berline à hayon 1.8	B18C5	197 CV	1996–2001

Por qué cambiar los cojinetes

Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.