Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Honda et Acura B17A B18

Les moteurs Honda et Acura concernés

Ce kit s'adresse aux quatre cylindres Honda et Acura de la famille B à 16 soupapes, du B17A au B18C5, selon les applications publiées par ARP et RWB. Il concerne les Integra DA9 et DC2 dans leurs versions B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 et B18C5.

Sur les B18, les chapeaux de palier reçoivent à l'origine des vis (référence Honda 90006-P8A-A01) ; les goujons de 7/16 pouce de ce kit prennent leur place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Les goujons ARP en 8740 de 7/16 pouce de ce kit remplacent les vis de palier d'origine. On nettoie les taraudages du bloc, on visse les goujons à la main uniquement, puis on met les chapeaux en place. Les filets, les rondelles et les écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque ; le serrage se fait ensuite en trois passes égales, à 36, 72 puis 108 Nm, en suivant l'ordre du constructeur. L'huile moteur est exclue par ARP, car son frottement fausse le serrage. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 7/16 pouce sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Si l'on souhaite une pose définitive, ARP admet un frein filet du type Loctite bleu sur le filetage côté bloc, pourvu que les écrous soient serrés avant sa prise ; on n'en met ni sur les écrous ni avec la graisse ARP.

D'après la notice ARP 208-5403, les écrous se serrent en trois passes égales jusqu'à 80 ft-lb, soit 108 Nm.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 208-5403, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 208-5403

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Effort sur le bloc	La vis transmet sa rotation au taraudage à chaque serrage	Le goujon ne tourne pas, seul l'écrou tourne
Entretien des filets	Taraudage qui s'use vissage après vissage	Taraudage préservé, goujon posé à la main
Positionnement du chapeau	Chapeau à caler pendant le vissage	Chapeau centré par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur de la famille B monté pour tourner plus haut
• Puissance supérieure à celle d'origine
• Bas moteur ouvert pour une révision
• Chapeaux de palier qui bougent ou taraudages du bloc abîmés
• Pratique sportive, circuit ou épreuve

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90006-P8A-A01 (B18)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un moteur de la famille B poussé en régime ou en puissance sollicite davantage les chapeaux de palier que la visserie de série n'a été prévue pour le supporter. Ces goujons ARP offrent un serrage plus régulier pour une dépense modeste au regard d'une reprise de bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :