Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M52B25TU M52B28TU M54B25 M54B30

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M52TU (2,5 und 2,8 Liter) und der M54 (2,5 und 3,0 Liter) sind die 24-Ventil-Reihensechszylinder-Ottomotoren der 3er-Reihe (E46), der 5er-Reihe (E39 und E60), der 7er-Reihe (E38 und E65), der X3 (E83) und X5 (E53), des Z3 und des Z4 (E85). Der M54B25 und der M54B30 haben eine Bohrung von 84 mm, und alle vier Motoren erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung, verbaut ab September 1998.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 7 501 304. BMW bezeichnet sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne ihre Bauart anzugeben; ihre Bohrung beträgt 85 mm und ihre Dicke 0,70 mm. Das Reparaturmaß, 11 12 7 501 305, misst 1,00 mm, also 0,30 mm mehr. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Eine Zylinderkopfdichtung dichtet nicht aus eigener Kraft: Sie hält dicht, weil die Schrauben den Zylinderkopf auf den Block drücken. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung wird eine Verbunddichtung bleibend zerdrückt, der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält dagegen 517 N/mm² aus, 5 mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Die O-Ring-Dichtung verteilt die Aufgaben anders: Allein ihr Edelstahlring dichtet die Verbrennung ab, der Dichtungskörper versorgt die Wasser- und Ölkreisläufe, und der Block muss nicht bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLS mehrlagiger Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 84,5 bis 87,6 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der freie Raum, den die Dichtung oberhalb jedes Zylinders lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ausfällt, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur bei gleicher Dichtungsbohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit einem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Dichtmasse ist bei keiner dieser Dichtungen nötig: Athena und Cometic liefern sie alle bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein mit asbestfreier Aramidfaser beschichtetes Stahlblech, versehen mit einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Dieser Ring bündelt die Presskraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo abgedichtet wird, während eine Silikonraupe die Wasser- und Öldurchtritte schützt. Diese Bauart verkraftet die höchsten Drücke und ist als einzige für einen bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf geeignet.

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten und anschließend miteinander vernieteten Edelstahllagen. Um jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt weisen die äußeren Lagen aktive Sicken auf. Eine moderate Presskraft genügt für die Abdichtung, bei geringem Bohrungsverzug. Es ist die universelle Lösung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 84,5, 86 und 87,6 mm erhältlich, der MLS Cometic in 85 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 0,70 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die Serie, messen Sie mit einer Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausragen: Dieser Wert legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

Als italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten hat Athena S.p.A. seinen Sitz und sein Hauptwerk in Alonte in Venetien. Die Gruppe betreibt zudem Fertigungsstandorte in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und das Rennsportprogramm wird komplett in Italien entwickelt und produziert.

1989 gegründet und in Concord, Ohio, beheimatet, ist Cometic Gasket, Inc. ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen. Sein Kerngeschäft ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung, mit der verlangten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion erfolgt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Motor erhält eine Aufladung, oder ein bereits aufgeladener Motor bekommt mehr Ladedruck
• Zylinder größer aufgebohrt, als es die Bohrung von 85 mm der Originaldichtung zulässt
• Ein anderes Verdichtungsverhältnis als ab Werk ist gewünscht, ob höher oder niedriger
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 501 304 im Serienmaß, 11 12 7 501 305 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M52B25 und der M52B28 vor September 1998 sowie der M50B25 erhalten eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 1 726 619 und 11 12 1 726 622. Diese Motoren sind von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt; dazu gehören die 523i, 528i (E39), 728i (E38) und Z3 aus der Bauzeit vor September 1998.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Serienausführung an ihre Grenze stößt, hält die verstärkte Dichtung weiter: Steigt der Verbrennungsdruck, bewahrt sie ihre Form, anstatt zerdrückt zu werden.

Turbo, Kompressor oder höheres Verdichtungsverhältnis: Sobald die Leistung zunimmt, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorteils. Der Umstieg auf eine verstärkte Dichtung ist dann eine Frage der Sicherheit, nicht des Komforts: Er vermeidet den Schaden und den Ausbau des Zylinderkopfs, der darauf folgt.