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Trimetall-Pleuellager MINI R50 R52 R53 W11B16

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für MINI 1.6 16v W11B16.

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: MINI Cooper S, John Cooper Works (R50, R52, R53)
Motorcodes: W11B16
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

4B2902H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der MINI Vierzylinder W11B16

Der W11B16, verbaut im MINI Cooper S und John Cooper Works der ersten Generation (R50, R53 und R52 Cabrio), ist ein Reihenvierzylinder mit 1 598 cm³ und mechanischem Kompressor, einer obenliegenden Nockenwelle, 16 Ventilen und geschmiedeter Stahlkurbelwelle. Alle Ausführungen haben denselben Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 45.992 / 46.008 mm
Ø Lagersitz 48.999 / 49.020 mm
Breite 17.25 / 17.4 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B2902H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.489
4B2902HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.476
4B2902H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.502
4B2902H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.614
CR4600XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.487
CR4600XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.474
CR4600XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.500
CR4600XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.614

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.050 bis 0.059 mm	0.046 mm - 0.067 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.075 bis 0.084 mm	0.071 mm - 0.092 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.050 bis 0.059 mm	0.046 mm - 0.067 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.050 bis 0.059 mm	0.046 mm - 0.067 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
	King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für den Vierzylinder W11B16 der folgenden MINI-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
MINI	MINI (R50, R53) Cooper S	W11B16	163 PS	2002–2006
MINI	MINI (R50, R53) Cooper S	W11B16	170 PS	2004–2006
MINI	MINI (R50, R53) S Works	W11B16	203 PS	2003–2005
MINI	MINI (R50, R53) Works	W11B16	210 PS	2003–2006
MINI	MINI (R50, R53) John Cooper Works	W11B16	218 PS	2006
MINI	MINI Cabrio (R52) Cooper S	W11B16	163 PS	2004–2007
MINI	MINI Cabrio (R52) Cooper S	W11B16	170 PS	2004–2008
MINI	MINI Cabrio (R52) John Cooper Works	W11B16	210 PS	2004–2007

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.