Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben/-stehbolzen MINI W10B16 W11B16

Die betroffenen MINI-Motoren

W10B16 und W11B16 sind die 1,6-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotoren (1.598 cm³) der ersten Generation des modernen MINI, gebaut von 2001 bis 2008. Der Saugmotor W10 treibt One und Cooper (R50) sowie deren Cabrios (R52) an; der W11 mit Kompressor steckt im Cooper S (R53), in den Versionen Works und John Cooper Works und im Cooper S Cabrio (R52).

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von zehn Hauptschrauben M10 mit 150 mm Länge (Referenz 07 13 1 487 226) gehalten, ergänzt durch zwei Schrauben M8. Die Hauptschrauben werden mit 40 Nm und anschließend 90° angezogen, die beiden M8-Schrauben mit 28 Nm. Dieser Drehwinkelanzug dehnt die Hauptschrauben dauerhaft.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfschrauben und -stehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Für diese Motoren gibt es zwei ARP-Kits. Das Stehbolzenkit 201-4301 mit 10 Stehbolzen aus 8740 und 12-Kant-Muttern wird in der von seiner Anleitung festgelegten Reihenfolge montiert: zuerst werden die Stehbolzen von Hand in den Block geschraubt, dann wird der Kopf aufgesetzt und anschließend werden die Muttern auf Drehmoment angezogen, was eine höhere Vorspannung ergibt. Das Schraubenkit 206-3601 mit 10 Schrauben aus 8740 mit 12-Kant-Kopf wird wie die Originalverschraubung montiert: Kopf aufgesetzt, Schrauben in der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment angezogen. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In M10 x 1,5 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert). An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der 8740-Schrauben in M10 x 1,5 bei 500 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Stehbolzen 201-4301: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Schrauben 206-3601: Ein Gewinde, das in den Kühlkreislauf mündet, erhält das ARP-Gewindedichtmittel, ein Sackloch das Schmiermittel ARP Ultra-Torque. Jede Scheibe wird mit der Fase zum Schraubenkopf montiert.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Die obigen Anzugswerte stammen aus den ARP-Anleitungen 201-4301 (Stehbolzen) und 206-3601 (Schrauben) in der zum Veröffentlichungsdatum gültigen Fassung. Wurde ein Blatt seither überarbeitet, ist allein die offizielle Version maßgeblich; sie beschreibt das gesamte Montageverfahren und die Anzugsfolge. ARP-Anleitung 201-4301 aufrufen ; ARP-Anleitung 206-3601 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern oder Schraubenköpfen sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen	Verstärkte ARP-Schrauben
Anzugsverfahren	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (40 Nm + 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)	Bei jedem Anziehen belastet

Wann die Zylinderkopfverschraubung verstärkt werden sollte

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Erhöhter Ladedruck beim Kompressormotor oder nachgerüstete Aufladung beim Saugmotor
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 07 13 1 487 226

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Kopfschrauben, mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, bleiben dauerhaft gedehnt. Die festere ARP-Verschraubung aus 8740 hält einem deutlich höheren Verbrennungsdruck stand, Kompressor inklusive: Sie senkt das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und vermeidet so eine Instandsetzung, die weit teurer ist als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: