Versterkte ARP-cilinderkopbouten/-tapeinden MINI W10B16 W11B16

De betrokken MINI-motoren

De W10B16 en W11B16 zijn de 1,6-liter (1.598 cm³) viercilinder-lijnbenzinemotoren van de eerste generatie van de moderne MINI, gebouwd van 2001 tot 2008. De atmosferische W10 drijft de One en Cooper (R50) en hun cabrio's (R52) aan; de W11 met compressor zit in de Cooper S (R53), de Works- en John Cooper Works-versies en de Cooper S cabrio (R52).

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door tien hoofdbouten M10 van 150 mm (referentie 07 13 1 487 226), aangevuld met twee bouten M8. De hoofdbouten worden aangehaald tot 40 Nm en daarna 90°, de twee bouten M8 tot 28 Nm. Door dit aanhalen per hoek rekken de hoofdbouten blijvend uit.

Versterkte ARP-cilinderkopbouten en -tapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Voor deze motoren zijn twee ARP-sets verkrijgbaar. De tapeindenset 201-4301, met 10 tapeinden in 8740 en 12-kantmoeren, wordt gemonteerd in de volgorde van de handleiding: eerst worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid, daarna wordt de kop geplaatst en vervolgens worden de moeren op koppel aangehaald, wat een hogere voorspanning geeft. De boutenset 206-3601, bestaande uit 10 bouten in 8740 met 12-kantkop, wordt gemonteerd zoals de originele bouten: kop op zijn plaats, bouten op koppel aangehaald in de volgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 190.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In M10 x 1,5 houden de 8740-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde). Op deze viercilinder ligt de grens van de 8740-bouten in M10 x 1,5 bij 500 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Tapeinden 201-4301: er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Bouten 206-3601: een schroefdraad die in het koelcircuit uitkomt, krijgt ARP-schroefdraadafdichting, een blind gat krijgt ARP Ultra-Torque-smeermiddel. Elke ring wordt gemonteerd met de afschuining naar de boutkop.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalwaarden komen uit de ARP-handleidingen 201-4301 (tapeinden) en 206-3601 (bouten), in de versie die op de publicatiedatum geldt. Is een handleiding sindsdien herzien, dan is alleen de officiële versie bepalend; die beschrijft de hele montagewijze en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4301 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 206-3601

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren of boutkoppen zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden	Versterkte ARP-bouten
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (40 Nm + 90°)	Alleen koppel, in 3 stappen	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard (tapeind handvast ingedraaid)	Belast bij elke aanhaling

Wanneer de cilinderkopbouten versterken

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Hogere laaddruk op de compressormotor, of drukvulling toegevoegd aan de atmosferische motor
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 07 13 1 487 226

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten, op koppel en daarna per hoek aangehaald, blijven permanent uitgerekt. De sterkere ARP-bouten in 8740 verdragen een duidelijk hogere verbrandingsdruk, compressor inbegrepen: ze beperken het risico op een lekkende pakking of een breuk en voorkomen zo een revisie die veel duurder is dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: