Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen MINI W10B16 W11B16

De betrokken MINI-motoren

De W10 en W11 zijn de 1,6 liter motoren met 16 kleppen van de eerste generatie MINI (R50, R52, R53), beter bekend als Tritec. De W10B16 is atmosferisch (One 90 pk, Cooper 116 pk); de W11B16 is voorzien van een compressor (Cooper S van 163 tot 170 pk, John Cooper Works tot 218 pk).

De originele drijfstangbout van beide motoren draagt de referentie 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm): BMW schrijft voor om hem met nieuwe bouten aan te halen op 20 Nm en vervolgens 90 graden, waardoor hij voor eenmalig gebruik is.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

Deze set vervangt de originele drijfstangbouten door ARP-bouten van 8740, aangehaald op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt, of anders op moment. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal. Het toerental dat de 8740-bouten toelaten, gaat tot 8.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

De methode die ARP aanbeveelt, combineert het koppel met een controle van de rek, voor een nauwkeurige voorspanning. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 206-6008, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 206-6008 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgeruste motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek wordt de drijfstangbout aangehaald op koppel en vervolgens op hoek tot aan zijn vloeigrens, wat hem blijvend oprekt. In 8740 kunnen de versterkte en sterkere ARP-bouten duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten aan: minder risico op breuk door de bouten, dus een motorreparatie die veel duurder is dan de set vermeden.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang, heet en onder hoge druk gevormd uit een staal zoals 4340, wint aan dichtheid en homogeniteit ten opzichte van een standaard drijfstang. Waar de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal, in de eerste plaats op kosten mikt, haalt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een stevige opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: