Viti rinforzate ARP per bielle OEM MINI W10B16 W11B16

I motori MINI interessati

Il W10 e il W11 sono i motori 1,6 litri a 16 valvole della prima generazione di MINI (R50, R52, R53), più noti come Tritec. Il W10B16 è aspirato (One 90 CV, Cooper 116 CV); il W11B16 è sovralimentato con compressore (Cooper S da 163 a 170 CV, John Cooper Works fino a 218 CV).

La vite di biella originale di entrambi i motori porta il riferimento 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm): BMW prescrive di serrarla con viti nuove a 20 Nm e poi di 90 gradi, il che la rende monouso.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Questo kit sostituisce le viti di biella originali con viti ARP in 8740, serrate in base all'allungamento, il metodo che ARP raccomanda per questo componente, oppure in mancanza con la coppia. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi minimi. Il regime ammesso dalle viti 8740 arriva fino a 8.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Il metodo raccomandato da ARP associa la coppia al controllo dell'allungamento, per un precarico preciso. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 206-6008, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 206-6008

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa della vite; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm)

Perché è la soluzione più economica?

Di serie la vite di biella è serrata a coppia e poi ad angolo fino al limite elastico, il che la allunga in modo permanente. In 8740, le viti ARP, rinforzate e più resistenti, accettano regimi e forze d'inerzia nettamente più elevati: meno rischio di rottura dovuta alla bulloneria, dunque una riparazione del motore ben più cara del kit evitata.

Le bronzine di biella abbinate

Per completare il rimontaggio della parte bassa del motore, proponiamo le bronzine di biella previste per questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

La biella forgiata, formata a caldo e ad alta pressione a partire da un acciaio come il 4340, guadagna in densità e omogeneità rispetto a una biella di serie. Dove la biella originale, spesso in metallo sinterizzato, punta anzitutto al costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È il fondamento di una preparazione solida ad alta potenza. Per il vostro motore: