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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per MINI Cooper S 1.6 16V W11B16A.
Il MINI W11B16A è un quattro cilindri benzina di 1,6 litri e 16 valvole, sviluppato nell’ambito della joint venture Tritec tra BMW e Chrysler e prodotto in Brasile. Il suo tratto distintivo è un compressore volumetrico Eaton (tipo M45) azionato a cinghia, che offre una risposta immediata ai bassi regimi e il suono caratteristico della prima Cooper S dell’era BMW.
Montato sulla Cooper S R53 e sulla cabrio Cooper S R52, dichiarava 163 CV a 6.000 giri/min al lancio, poi 170 CV da settembre 2004 grazie a una puleggia del compressore rivista e a un intercooler migliorato. La versione John Cooper Works, dapprima kit d’officina e poi montaggio di fabbrica, ha portato il motore fino a 218 CV sulla serie limitata GP del 2006. Questi incrementi di potenza e di pressione di sovralimentazione sollecitano molto il manovellismo, per cui una serie di bielle rinforzate diventa pertinente non appena la preparazione si fa seria.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il basamento non appena la potenza cresce. Diventano indispensabili quando si montano pistoni forgiati, si aumenta la pressione del compressore o si sale di giri, situazioni in cui la biella di serie, dimensionata per l’uso originale, raggiunge il proprio limite.
Progettate per assorbire le sollecitazioni dei motori elaborati, sia sovralimentati con compressore sia con turbo, si adattano a tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto | Larghezza piede | Diametro testa | Larghezza testa | Interasse | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g | |
| R-MIN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori adottano il metodo dell’allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate valgono per un montaggio con lubrificante ARP.
| L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, unisce un’elevata resistenza a trazione, un’eccellente resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie, di solito in metallo sinterizzato e ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19 % di carico di snervamento, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica, cioè una durata sotto carico ciclico più volte superiore. Ecco perché il 4340 forgiato resta il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo a I. La sezione centrale più sottile rende la biella più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui piccoli motori sovralimentati moderni. La versione I-HD (Heavy Duty) è una variante rinforzata per i carichi più elevati. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L’essenziale è adeguare il grado ARP all’uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero circa 1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Omologato fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero circa 1.793 MPa) è concepito per motori spinti all’estremo, fino a 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza in drag, drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento della vite di biella è il controllo più affidabile per raggiungere il precarico voluto. Si esegue a vite montata: il comparatore appoggia sulle due estremità della vite e legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Eliminando le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza l’assemblaggio dei motori molto sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Per il W11B16A sono proposte con profilo a I e viteria ARP 2000 o L19. Progettate e controllate in Grecia, sono collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore MINI W11B16A (1.6 sovralimentato):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper S (R53) | W11B16A | 163–170 CV | 2002–2006 |
| MINI | Cooper S Cabrio (R52) | W11B16A | 170 CV | 2004–2008 |
| MINI | John Cooper Works GP (R53) | W11B16A | 218 CV | 2006 |
Riferimento OEM:
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone spesso di sostituire bielle e pistoni, danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta per un semplice ripristino.
A parità di budget, talvolta inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati porta affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
