Viti/Prigionieri testata rinforzati ARP MINI W10B16 W11B16

I motori MINI interessati

I W10B16 e W11B16 sono i quattro cilindri in linea a benzina da 1,6 litri (1.598 cm³) della prima generazione della MINI moderna, prodotta dal 2001 al 2008. Il W10 aspirato spinge le One e Cooper (R50) e le relative cabrio (R52); il W11 con compressore equipaggia le Cooper S (R53), le versioni Works e John Cooper Works e la Cooper S cabrio (R52).

Di serie, la testata è fissata da dieci viti principali M10 da 150 mm (riferimento 07 13 1 487 226), completate da due viti M8. Le viti principali si serrano a 40 Nm e poi a 90°, le due viti M8 a 28 Nm. Questo serraggio angolare allunga in modo permanente le viti principali.

Viti e prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per questi motori sono disponibili due kit ARP. Il kit di prigionieri 201-4301, con 10 prigionieri in 8740 e dadi 12 punte, si monta nell'ordine indicato dalle istruzioni: i prigionieri si avvitano prima a mano nel monoblocco, poi si posa la testata e infine i dadi vengono serrati alla coppia, il che dà un precarico più elevato. Il kit di viti 206-3601, composto da 10 viti in 8740 con testa 12 punte, si monta come la bulloneria originale: testata in posizione, viti serrate alla coppia secondo l'ordine del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In M10 x 1,5, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo quattro cilindri, il limite delle viti 8740 in M10 x 1,5 si colloca a 500 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prigionieri 201-4301: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Viti 206-3601: una filettatura che sbocca nel circuito di raffreddamento riceve il sigillante per filetti ARP, un foro cieco riceve il lubrificante ARP Ultra-Torque. Ogni rondella si monta con lo smusso rivolto verso la testa della vite.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

I valori di serraggio qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 201-4301 (prigionieri) e 206-3601 (viti), nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. Se un foglio è stato aggiornato in seguito, fa fede solo la versione ufficiale, che illustra l'intera procedura di montaggio e la sequenza di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4301 ; Consultate le istruzioni ARP 206-3601

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi o la testa delle viti: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP	Viti rinforzate ARP
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo (40 Nm + 90°)	Solo coppia, in 3 passate	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)	Sollecitata a ogni serraggio

Quando rinforzare la bulloneria della testata

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• Pressione di sovralimentazione aumentata sul motore con compressore, o sovralimentazione aggiunta sul motore aspirato
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 07 13 1 487 226

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali, serrate alla coppia e poi all'angolo, restano allungate in modo permanente. Più resistente, la bulloneria ARP in 8740 sopporta una pressione di combustione nettamente più alta, compressore compreso: limita il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura ed evita così una revisione molto più costosa del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: