Vis renforcées ARP pour bielles OEM MINI W10B16 W11B16

Les moteurs MINI concernés

Les W10 et W11 sont les moteurs 1,6 litre à 16 soupapes de la première génération de MINI (R50, R52, R53), plus connus sous le nom de Tritec. Le W10B16 est atmosphérique (One 90 ch, Cooper 116 ch) ; le W11B16 est suralimenté par compresseur (Cooper S de 163 à 170 ch, John Cooper Works jusqu'à 218 ch).

La vis de bielle d'origine de ces deux moteurs porte la référence 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm) : BMW prescrit de la serrer à 20 Nm puis de 90 degrés, avec des vis neuves, ce qui la rend à usage unique.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Ce kit remplace les vis d'origine des bielles par des vis ARP en 8740, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 180 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum. Le régime admis par les vis 8740 va jusqu'à 8 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

La méthode que recommande ARP associe le couple et le contrôle de l'allongement, pour une précharge précise. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 206-6008, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 206-6008

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 485 407 (M8 x 45 mm)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, la vis de bielle est serrée au couple puis à l'angle jusqu'à sa limite d'élasticité, ce qui l'étire définitivement. En 8740, les vis ARP, renforcées et plus résistantes, acceptent des régimes et des efforts d'inertie nettement plus élevés : moins de risque de casse due à la visserie, donc une réparation moteur bien plus chère que le kit évitée.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :