1.6L 16v - W11B16
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour MINI Cooper S 1.6 16V W11B16A.
Le MINI W11B16A est un quatre cylindres essence de 1,6 litre à 16 soupapes, développé sous la coentreprise Tritec réunissant BMW et Chrysler et produit au Brésil. Sa particularité tient à sa suralimentation par compresseur mécanique Eaton (type M45) entraîné par courroie, qui délivre une réponse immédiate à bas régime et cette sonorité caractéristique de la première Cooper S relancée par BMW.
Installé sur la Cooper S R53 et le cabriolet Cooper S R52, il annonce 163 ch à 6 000 tr/min à son lancement, puis 170 ch à partir de septembre 2004 grâce à une poulie de compresseur revue et un échangeur air/air amélioré. La déclinaison John Cooper Works, d’abord kit atelier puis montage d’usine, pousse le bloc jusqu’à 218 ch sur la série limitée GP de 2006. Ces montées en puissance et en pression de suralimentation sollicitent fortement l’attelage mobile, ce qui rend un embiellage renforcé pertinent dès les préparations sérieuses.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcent le bas moteur dès que la puissance progresse. Elles s’imposent lorsqu’on adopte des pistons forgés, qu’on relève la pression du compresseur ou qu’on cherche à monter en régime : autant de situations où la bielle de série, dimensionnée pour l’usage d’origine, arrive en limite.
Pensées pour absorber les contraintes des moteurs préparés, qu’ils soient suralimentés par compresseur ou par turbo, elles conviennent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g | |
| R-MIN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants retiennent la mesure de l’allongement (stretch gauge) comme référence : la notice fournie avec le kit prime toujours. Les couples mentionnés valent pour un montage au lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un alliage au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il conjugue une résistance à la traction élevée, une belle tenue en fatigue et une réelle ductilité. Comparée à une bielle de série, généralement en métal fritté et optimisée pour le coût de fabrication, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une longévité sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. Voilà pourquoi le 4340 forgé reste la référence dès que la suralimentation et le régime s’élèvent. |
 | Profil I. Sa section centrale plus étroite allège la bielle : moins d’inertie, des montées en régime plus franches. C’est le profil de prédilection des petits blocs suralimentés modernes. Sa version I-HD (Heavy Duty) en constitue une variante renforcée, conçue pour les charges les plus élevées. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’important est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : drag, drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, la mesure de l’allongement de la vis de bielle reste le contrôle le plus fiable pour atteindre la précharge visée. On procède vis en place : le comparateur prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). En neutralisant les écarts de frottement inhérents au serrage au couple, ce contrôle fiabilise l’assemblage des moteurs très sollicités. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Pour le W11B16A, elles sont proposées en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19. Conçues et contrôlées en Grèce, elles sont éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur MINI W11B16A (1.6 à compresseur) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper S (R53) | W11B16A | 163–170 ch | 2002–2006 |
| MINI | Cooper S Cabriolet (R52) | W11B16A | 170 ch | 2004–2008 |
| MINI | John Cooper Works GP (R53) | W11B16A | 218 ch | 2006 |
Référence OEM :
Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, tordue ou marquée), le simple retour à la configuration constructeur oblige souvent à changer bielles et pistons, endommagés en même temps. L’addition grimpe vite pour une remise en état sans gain.
Pour un budget comparable, parfois moindre, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apportent une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime une vraie latitude d’évolution en puissance. C’est la voie retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : davantage de fiabilité, de potentiel et de longévité.
