Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - W11B16
Manufacturers
1.6L 16v - W11B16
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen uit 4340-staal voor MINI Cooper S 1.6 16V W11B16A.
De MINI W11B16A is een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 16 kleppen, ontwikkeld binnen de Tritec-joint venture van BMW en Chrysler en gebouwd in Brazilië. Zijn kenmerk is een riemaangedreven Eaton-compressor (type M45), die een directe respons bij laag toerental levert en het karakteristieke geluid van de eerste Cooper S uit het BMW-tijdperk.
Ingebouwd in de Cooper S R53 en de Cooper S R52 cabrio leverde hij bij de introductie 163 pk bij 6.000 tpm, en vanaf september 2004 170 pk dankzij een herziene compressorpoelie en een verbeterde intercooler. De John Cooper Works-uitvoering, eerst een dealerkit en later een fabrieksmontage, bracht de motor tot 218 pk op de gelimiteerde GP-serie van 2006. Deze toenames in vermogen en laaddruk belasten het drijfwerk zwaar, waardoor een versterkte drijfstangenset zinvol wordt zodra de opbouw serieus wordt.
Vervaardigd uit hoogsterk 4340-staal versterken deze gesmede drijfstangen het onderblok zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, het verhogen van de laaddruk of het opvoeren van het toerental, situaties waarin de standaard drijfstang, ontworpen voor origineel gebruik, zijn grens bereikt.
Ontworpen om de belastingen van getunede motoren op te vangen, of ze nu door een compressor of een turbo worden drukgevuld, passen ze bij elke discipline (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de wedstrijdmotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g | |
| R-MIN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten gebruiken de rekmethode (stretch gauge) als referentie: de bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld door harden en ontlaten, combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een reële taaiheid. Vergeleken met een standaard drijfstang, meestal van gesinterd metaal en geoptimaliseerd voor de productiekosten, wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte, oftewel een levensduur onder cyclische belasting die meerdere malen langer is. Daarom blijft gesmeed 4340 het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. De slankere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder massatraagheid en vrijer optoeren. Het is het voorkeursprofiel op moderne drukgevulde kleine motoren. De I-HD-uitvoering (Heavy Duty) is een versterkte variant voor de hoogste belastingen. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montageaanhaalmoment en de rek nauwgezet aan te houden.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, ruwweg 1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, ruwweg 1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen in drag, drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, dus geolied en droog te bewaren en te monteren. |
| Naast het aanhalen op moment is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle om de beoogde voorspanning te bereiken. Dit gebeurt met de bout gemonteerd: de meetklok rust op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Door de wrijvingsvariaties eigen aan het aanhalen op moment uit te schakelen, borgt deze methode de montage van zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Voor de W11B16A worden ze aangeboden met een I-Beam-profiel en ARP 2000- of L19-bouten. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, zijn ze beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen die zijn uitgerust met de MINI-motor W11B16A (1.6 drukgevuld):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper S (R53) | W11B16A | 163–170 pk | 2002–2006 |
| MINI | Cooper S Cabrio (R52) | W11B16A | 170 pk | 2004–2008 |
| MINI | John Cooper Works GP (R53) | W11B16A | 218 pk | 2006 |
OEM-referentie:
Wanneer een standaard onderblok het begeeft (een gebroken, verbogen of ingelopen drijfstang), vereist alleen al de terugkeer naar de fabrieksconfiguratie vaak het vervangen van zowel drijfstangen als zuigers, die tegelijk beschadigd raken. De rekening loopt snel op voor een herstel zonder meerwaarde.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers een veel grotere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus reële ruimte om het vermogen te verhogen. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
