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1,6 l 16V - W11B16
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1,6 l 16V - W11B16
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für MINI Cooper S 1.6 16V W11B16A.
Der MINI W11B16A ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit 16 Ventilen, entwickelt im Rahmen des Tritec-Joint-Ventures von BMW und Chrysler und in Brasilien gefertigt. Sein Markenzeichen ist ein riemengetriebener Eaton-Kompressor (Typ M45), der ein spontanes Ansprechen im unteren Drehzahlbereich und den charakteristischen Klang des ersten Cooper S der BMW-Ära liefert.
Eingebaut im Cooper S R53 und im Cabrio Cooper S R52 leistete er zum Start 163 PS bei 6.000 U/min, ab September 2004 dann 170 PS dank überarbeiteter Kompressorriemenscheibe und verbessertem Ladeluftkühler. Die Variante John Cooper Works, zunächst als Werkstatt-Kit, später ab Werk, trieb den Motor beim Sondermodell GP von 2006 auf 218 PS. Diese Leistungs- und Ladedrucksteigerungen belasten den Kurbeltrieb stark, weshalb ein verstärkter Pleuelsatz schon bei ernsthaften Umbauten sinnvoll ist.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherem Ladedruck oder höheren Drehzahlen, also überall dort, wo das für den Serieneinsatz ausgelegte Serienpleuel an seine Grenzen kommt.
Ausgelegt für die Belastungen getunter Motoren, ob mit Kompressor oder Turbo aufgeladen, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Umbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge | Breite großes Auge | Augenabstand | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g | |
| R-MIN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller verwenden die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat immer Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für die Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der in der Luftfahrt wie im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er hohe Zugfestigkeit, ausgezeichnete Dauerfestigkeit und echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel, meist aus Sintermetall und auf Fertigungskosten optimiert, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Deshalb bleibt geschmiedeter 4340-Stahl das Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Der schlankere Mittelquerschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Massenträgheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner aufgeladener Kleinmotoren. Die Version I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Variante für höchste Belastungen. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, den ARP-Grad auf den tatsächlichen Einsatz des Umbaus abzustimmen und danach Anzugsmoment und Längung bei der Montage genau einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, etwa 1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Freigegeben bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min, ist es der gängigste Grad auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, etwa 1.793 MPa) ist für extrem beanspruchte Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Umbauten mit großer Leistung in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, daher geölt und trocken zu lagern und zu montieren. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um die angestrebte Vorspannung zu erreichen. Sie erfolgt bei montierter Schraube: die Messuhr liegt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die tatsächliche Längung an, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment und Längung oben). Da sie die reibungsbedingten Streuungen des Drehmomentanzugs ausschaltet, sichert diese Methode den Zusammenbau stark beanspruchter Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für den W11B16A werden sie im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, sind sie in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem MINI-Motor W11B16A (1.6 Kompressor) ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper S (R53) | W11B16A | 163–170 PS | 2002–2006 |
| MINI | Cooper S Cabrio (R52) | W11B16A | 170 PS | 2004–2008 |
| MINI | John Cooper Works GP (R53) | W11B16A | 218 PS | 2006 |
OEM-Referenz:
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert schon die Rückkehr zur Serienkonfiguration oft den Austausch von Pleueln und Kolben, die gleichzeitig beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, für eine Instandsetzung ohne Mehrwert.
Für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echten Spielraum für mehr Leistung. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
