Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - W11B16
Marcas
1.6L 16v - W11B16
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 4 bielas forjadas de acero 4340 para MINI Cooper S 1.6 16V W11B16A.
El MINI W11B16A es un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,6 litros y 16 válvulas, desarrollado en la empresa conjunta Tritec entre BMW y Chrysler y fabricado en Brasil. Su rasgo distintivo es un compresor mecánico Eaton (tipo M45) accionado por correa, que ofrece una respuesta inmediata a bajo régimen y el sonido característico del primer Cooper S de la era BMW.
Montado en el Cooper S R53 y en el cabrio Cooper S R52, anunciaba 163 CV a 6.000 rpm en su lanzamiento y luego 170 CV a partir de septiembre de 2004 gracias a una polea de compresor revisada y un intercooler mejorado. La versión John Cooper Works, primero kit de taller y después montaje de fábrica, llevó el motor hasta 218 CV en la serie limitada GP de 2006. Estas subidas de potencia y de presión de sobrealimentación exigen mucho al conjunto móvil, por lo que un juego de bielas reforzado resulta pertinente en cuanto la preparación es seria.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, aumentar la presión del compresor o subir de régimen, situaciones en las que la biela de serie, dimensionada para el uso original, llega a su límite.
Concebidas para absorber los esfuerzos de los motores preparados, tanto sobrealimentados por compresor como por turbo, se adaptan a todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida en cuesta, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón | Ancho de pie | Diámetro de cabeza | Ancho de cabeza | Distancia entre centros | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g | |
| R-MIN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8" | 21 mm | 49 mm | 23,25 mm | 131,6 mm | 453 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes usan el método de alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y luego tratado térmicamente por temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de serie, normalmente de metal sinterizado y optimizada para el coste de fabricación, una biela forjada 4340 gana en torno a +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Por eso el 4340 forjado sigue siendo el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina hace la biela más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores pequeños sobrealimentados modernos. Su versión I-HD (Heavy Duty) es una variante reforzada para las cargas más elevadas. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más exigidas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, aproximadamente 1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Homologado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tanda, drift, rally, drag y subida en cuesta, valorado por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin exigencias de almacenamiento particulares. |
 | L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, aproximadamente 1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes altos sostenidos y presión de cilindro elevada. Es la elección de las preparaciones de gran potencia en drag, drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo de biela es la comprobación más fiable para alcanzar la precarga buscada. Se realiza con el tornillo montado: el comparador se apoya en ambos extremos del tornillo y lee su alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Al eliminar las variaciones de fricción propias del apriete por par, este método asegura el ensamblaje en los motores muy exigidos. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Para el W11B16A se ofrecen con perfil en I y tornillería ARP 2000 o L19. Diseñadas y controladas en Grecia, están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor MINI W11B16A (1.6 sobrealimentado):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper S (R53) | W11B16A | 163–170 CV | 2002–2006 |
| MINI | Cooper S Cabrio (R52) | W11B16A | 170 CV | 2004–2008 |
| MINI | John Cooper Works GP (R53) | W11B16A | 218 CV | 2006 |
Referencia OEM:
Cuando una parte baja de serie falla (biela rota, deformada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a menudo a sustituir bielas y pistones, dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple puesta a punto.
Por un presupuesto equivalente, a veces inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
