Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden AUDI 2.2 20V 3B AAN ABY ADU

De betrokken motoren

De turbo-vijfcilinderlijnmotor van Audi met 2,2 liter en 20 kleppen (2.226 cm³, boring 81 mm, slag 86,4 mm) zit in de Audi S2 (code 3B met 220 pk, daarna ABY met 230 pk), de S4 C4 (code AAN, 230 pk) en de Audi RS2 (code ADU, 315 pk).

Af fabriek wordt de cilinderkop van de 2.2 20V vastgezet met bouten voor eenmalig gebruik, minimaal klasse 10.9, koud aangehaald met 40 Nm, dan 60 Nm en daarna in twee stappen van 90°. ARP vervangt ze door twee sets tapeinden van 7/16 inch in 8740.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Er zijn twee ARP-referenties: de 204-4207 en de 204-4704, die laatste in de versie « undercut » volgens de ARP-lijst van 2026. Hun instructiebladen schrijven dezelfde methode voor: drie gelijke stappen tot 80 ft-lb, met gesmeerde sluitringen. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 700 pk op deze vijfcilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: de tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Beide instructiebladen vermelden dat een tapeind dat in de koelwatermantel uitkomt aan de blokzijde een ARP-draadafdichting op de schroefdraad krijgt.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Deze waarden komen uit de ARP-instructiebladen 204-4207 en 204-4704; het geldende officiële blad blijft de referentie, met de volledige procedure en de aanhaalvolgorde van de fabrikant. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4207 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 204-4704

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (40 Nm, 60 Nm, dan +90° +90°)	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• 3B, ABY, AAN of ADU met verhoogde turbodruk of een grotere turbo
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een turbo-vijfcilinder waarvan de druk blijft stijgen, geven de originele bouten voor eenmalig gebruik mee en moet de koppakking de belasting opvangen. ARP-tapeinden in 8740, met de hand ingedraaid, houden de kop steviger vast: minder kans op een doorgeslagen pakking en op een reparatie die veel meer kost dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: