Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Audi S2 RS2 S4 2.2T 20V

De betrokken VAG-motoren

Deze set is bedoeld voor de turbo-vijfcilinder in lijn van 2,2 liter en 20 kleppen van de Volkswagen-groep (codes 3B, AAN, ABY en ADU), gemonteerd in de Audi S2, S4 C4 en RS2.

Af fabriek worden de lagerkappen van de krukas vastgezet met lagerkapbouten die in het blok worden gedraaid. Het referentienummer van deze originele bout is niet gepubliceerd in onze fabrieksgegevens: deze set vervangt hem door ARP-tapeinden en moeren.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen door ARP-tapeinden van 10 mm in 8740-staal en hun moeren. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid; daarna komen de kappen erop, krijgen draad, moeren en sluitringen het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel en worden de moeren in drie stappen op koppel aangehaald, in de volgorde van de fabrikant. Het aanhalen wordt gelijkmatiger, de voorspanning stijgt en het draadgat in het blok wordt niet meer belast door het draaien van de bout. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze turbo-vijfcilinder zijn de 8740-tapeinden in M10 goed voor maximaal 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd, en de zittingen worden zo nodig in lijn gehoond met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 204-5404, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5404

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een turbo-vijfcilinder van 2,2 liter die verder wordt opgevoerd dan zijn oorspronkelijke vermogen klemmen ARP-tapeinden van 8740-staal, sterker dan de originele bevestigingen, de lagerkappen steviger vast en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De prijs blijft bescheiden naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: