Espárragos de bancada reforzados ARP para Audi S2 RS2 S4 2.2T 20V

Los motores VAG afectados

Este kit está pensado para el cinco cilindros en línea turbo de 2,2 litros y 20 válvulas del grupo Volkswagen (códigos 3B, AAN, ABY y ADU), montado en los Audi S2, S4 C4 y RS2.

De serie, los sombreretes de bancada del cigüeñal se fijan con tornillos de sombrerete roscados en el bloque. La referencia de este tornillo original no figura en nuestros datos del fabricante: este kit lo sustituye por espárragos y tuercas ARP.

Espárragos reforzados ARP para bancada

En un cigüeñal son los sombreretes de bancada los que sujetan el eje frente a los esfuerzos que transmiten las bielas. Si su apriete disminuye, el sombrerete se desplaza ligeramente sobre su plano de junta en cada ciclo: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del cojinete se ovaliza.

Este kit sustituye la tornillería original de los sombreretes de bancada por espárragos ARP de 10 mm en acero 8740 y sus tuercas. Cada espárrago se rosca a mano en el bloque; después se colocan los sombreretes, las roscas, las tuercas y las arandelas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque incluido y las tuercas se aprietan al par en tres pasadas, en el orden del fabricante. El apriete resulta más regular, la precarga sube y la rosca del bloque deja de verse forzada por el giro del tornillo. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento térmico. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En este cinco cilindros turbo, los espárragos 8740 en M10 están indicados para 1.200 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Al espárrago no se le aplica par al entrar en el bloque: se rosca a mano. Para un montaje permanente, las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas del tipo Loctite azul en el extremo del lado del bloque, con el apriete de las tuercas terminado antes de que endurezca, nunca en las tuercas y nunca mezclado con la grasa ARP.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Con una tornillería más resistente, la fuerza de apriete ya no es la de origen: hay que comprobar la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada una vez hecho el montaje y, si es necesario, rectificar la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Los pares indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-5404, revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, son las instrucciones oficiales las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-5404

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP; con aceite de motor dejan de ser correctos.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Método de apriete	Tornillo girado en el bloque	Tuercas apretadas progresivamente, en tres pasadas
Rosca del bloque	Forzada por el giro del tornillo	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo de par
Montaje de los sombreretes	Sombrerete que hay que sujetar al roscar	Sombrerete posicionado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Aumento de potencia con turbo, compresor o mayor presión
• Cigüeñal de carrera alargada o régimen máximo más alto
• Desmontaje completo de la parte baja del motor
• Alojamientos o roscas del bloque ya fatigados
• Uso deportivo intensivo

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un cinco cilindros turbo de 2,2 litros preparado más allá de su potencia de origen, los espárragos ARP en acero 8740, más resistentes que la tornillería original, sujetan los sombreretes de bancada con más firmeza y reducen el riesgo de avería de la parte baja del motor. Su precio sigue siendo moderado frente a la reparación de un cigüeñal y un bloque.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Cuando la parte baja está abierta, también se cambian los cojinetes. Estos son los cojinetes de cigüeñal trimetal previstos para estos motores: