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2.2L 20v - RS2
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Kit de espárragos de culata ARP 8740 para Audi S2, RS2 y S4 C4 con motor 2.2 20V turbo.
El cinco cilindros en línea turbo de 2,2 litros y 20 válvulas de Audi (2.226 cm³, diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm) equipa el Audi S2 (código 3B de 220 CV, luego ABY de 230 CV), el S4 C4 (código AAN, 230 CV) y el Audi RS2 (código ADU, 315 CV).
De origen, la culata del 2.2 20V se sujeta con tornillos de un solo uso, de clase 10.9 como mínimo, apretados en frío a 40 Nm, luego 60 Nm y después en dos pasadas de 90°. ARP los sustituye por dos kits de espárragos de 7/16 pulgadas en 8740.
La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.
Se ofrecen dos referencias ARP: la 204-4207 y la 204-4704, esta última en versión « undercut » según la lista ARP 2026. Sus hojas de instrucciones prescriben el mismo método: tres pasadas iguales hasta 80 ft-lb, con arandelas lubricadas. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 700 CV en este cinco cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-204-4207 | ARP | 8740 | 12 puntas | 7/16 pulgadas |
| ARP-204-4704 | ARP | 8740 - Undercut | 12 puntas | 7/16 pulgadas |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-204-4207 | 36 Nm | 72 Nm | 108 Nm |
| ARP-204-4704 | 36 Nm | 72 Nm | 108 Nm |
Para los dos kits: los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.
Ambas hojas precisan que un espárrago que desemboca en la camisa de agua recibe en sus roscas del lado del bloque un sellador de roscas ARP.
El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.
Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.
Estos valores proceden de las hojas de instrucciones ARP 204-4207 y 204-4704; la hoja oficial vigente sigue siendo la referencia, con el procedimiento completo y el orden de apriete del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 204-4207 ; Consultar las instrucciones ARP 204-4704
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
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Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.
 | Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Método de apriete | Par y luego ángulo (40 Nm, 60 Nm, luego +90° +90°) | Solo par, en 3 pasadas |
| Roscas del bloque | Solicitadas en cada apriete | Preservadas (espárragos enroscados a mano) |
La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Audi S2 | 2.2 turbo 20V (3B) | 220 CV | 1990-1992 |
| Audi S2 | 2.2 turbo 20V (ABY) | 230 CV | 1992-1996 |
| Audi RS2 | 2.2 turbo 20V (ADU) | 315 CV | 1994-1995 |
| Audi S4 C4 | 2.2 turbo 20V (AAN) | 230 CV | 1991-1994 |
En un cinco cilindros turbo cuya presión sigue subiendo, los tornillos originales de un solo uso se aflojan y dejan la carga a la junta de culata. Los espárragos ARP en 8740 enroscados a mano sujetan mejor la culata: menos riesgo de junta quemada y de una reparación mucho más cara que el kit.
Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor:
| Junta de culata reforzada Audi 5 cilindros 20V → |
