Junta de culata reforzada Hyundai Kia 3.8 V6 G6DA

Los motores Hyundai y Kia cubiertos

El motor de gasolina G6DA, un V6 de 3,8 litros, equipa varios modelos Hyundai y Kia de la tabla de compatibilidad siguiente. Recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

La junta de origen lleva la referencia 22311-3C240. Su diámetro es de 97 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: si esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no proporciona por sí sola la estanqueidad: esta depende de la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 98 mm, 1 mm más que el de la junta de origen, y el espesor ofrecido es de 0,81 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, así que pida las dos referencias, una por lado.

Características técnicas

El volumen de la junta designa el espacio que esta deja libre sobre cada cilindro. Se suma al volumen de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y, si hace falta, hágalos rectificar. Estas juntas se colocan sin pasta de sellado, ya que Cometic las suministra recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 98 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe aquí en 98 mm (C4632 y C4633).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque, con mayor motivo tras un rectificado: esa cota fija la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su saber hacer se basa en la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción es estadounidense, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 97 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 22311-3C240.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor G6DA, que recibe dos juntas, una por bancada: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir. Designaciones del proveedor: C4632-032 para el lado izquierdo, C4633-032 para el lado derecho.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al final de sus capacidades, la reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, se mantiene fiel a su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia aumenta, con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es el primer eslabón que cede en la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada es preferir la seguridad a la comodidad: se evita la avería y el desmontaje de culata que la sigue.