Junta de culata reforzada Toyota 1.6 G16E-GTS

Los motores Toyota cubiertos

El motor de gasolina Toyota G16E-GTS, un 1,6 litros turboalimentado, equipa los Yaris GR, Corolla GR y Lexus LBX Morizo RR que se detallan más abajo.

Esta junta de origen lleva la referencia 11115-18020. Su diámetro es de 88,5 mm; Toyota no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no la logra la junta sola: se mantiene porque la tornillería presiona la culata contra el bloque. El O-Ring reparte las funciones: el anillo inoxidable cierra él solo la cámara de combustión, el cuerpo atiende los circuitos de agua y de aceite, y el bloque no necesita mecanizado.

Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: el O-Ring, una lámina de acero recubierta de fibra de aramida y dotada de un anillo inoxidable. La junta tiene un diámetro de 92,2 mm, frente a 88,5 mm en la junta de origen, y un espesor de 1,00 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja vacío sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión. Este valor solo se compara entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y rectifíquelos si es necesario. Athena entrega esta junta lista para montar: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, cercada alrededor de cada cilindro por un anillo de compresión de acero inoxidable. Este anillo concentra el esfuerzo de apriete en una franja estrecha, donde se juega la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los circuitos de agua y de aceite. Es la construcción que resiste las presiones más altas de la gama.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 92,2 mm (330189R), únicamente en ese diámetro.

El espesor. Toyota no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,00 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto. También cuenta con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los constructores montan sus juntas multicapa en primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 88,5 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-18020.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene al motor G16E-GTS: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen se ve superada, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión se mantiene en forma sin asentarse.

Un turbo más grande, un compresor o una relación de compresión elevada hacen de la junta de culata la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada permite descartar la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, con el coste de mano de obra que implica.