1.6 L12v - G16E-GTS
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1.6 L12v - G16E-GTS
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena, en O-Ring. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence Toyota G16E-GTS, un 1,6 litre turbocompressé, équipe les Yaris GR, Corolla GR et Lexus LBX Morizo RR listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 11115-18020. Son alésage est de 88,5 mm ; Toyota n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Ce n'est pas le joint seul qui fait l'étanchéité : elle tient parce que la visserie plaque la culasse sur le bloc. L'O-Ring répartit les rôles : l'anneau inox ferme à lui seul la chambre de combustion, le corps traite les circuits d'eau et d'huile, et le bloc n'a rien à usiner.
Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : l'O-Ring, une feuille d'acier garnie de fibre d'aramide et dotée d'un anneau inox. Le joint a un alésage de 92,2 mm, pour 88,5 mm au joint d'origine, et une épaisseur de 1,00 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 88,5 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11115-18020 |
| 92,2 mm | 1,00 mm | 6,68 | O-Ring | Athena | 330189R |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse vide au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Cette valeur ne se compare qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | G16E-GTS | non publié par le constructeur |
Avant le montage, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier si nécessaire. Athena livre ce joint prêt à monter : n'ajoutez pas de pâte à joint.
 | O-Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, cerclée autour de chaque cylindre par un anneau de compression en acier inoxydable. Cet anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, pendant qu'un cordon de silicone isole les circuits d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste aux pressions les plus élevées de la gamme. |
L'alésage du joint. L'O-Ring Athena est proposé en 92,2 mm (330189R), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Toyota ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et comparez-la au seul joint proposé, 1,00 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,00 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,00 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,00 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de pièces moteur, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie. Elle dispose aussi de sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. |
| Critère | Joint d'origine 11115-18020 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier et fibre d'aramide à anneau inox (O-Ring) |
| Alésage du joint | 88,5 mm | 92,2 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,00 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur du joint (1,00 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Lexus LBX (AYH1, AYA1) Morizo RR AWD (GAYA16) | G16E-GTS | 280 et 305 ch | 2024- |
| Toyota Corolla (E21, EA1, EH1) 1.6 GR 4WD | G16E-GTS | 286, 300 et 305 ch | 2023- |
| Toyota Yaris (P21, PA1, PH1) 1.6 GR 4WD | G16E-GTS | 261, 272, 280, 286, 300 et 305 ch | 2020- |
Référence OEM : 11115-18020.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'au moteur G16E-GTS : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Quand le joint d'origine est dépassé, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus haute, il reste en forme sans se tasser.
Un turbo plus gros, un compresseur ou un taux de compression relevé font du joint de culasse la pièce la plus éprouvée du haut moteur. Un joint renforcé permet d'écarter la fuite, et la dépose de culasse qui en découle.
