Goujons de culasse renforcés ARP Toyota G16E-GTS

Les moteurs concernés

Le G16E-GTS est le trois-cylindres turbo de 1,6 litre à 12 soupapes de Toyota (1 618 cm³), qui équipe la GR Yaris, la GR Corolla et le Lexus LBX Morizo RR. ARP propose pour lui un seul kit de goujons, le 403-4302, en CA625+.

D'origine, la culasse du G16E-GTS est fixée par des vis de culasse, que ce kit remplace.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le catalogue ARP retient pour ce trois-cylindres le kit 403-4302, en CA625+. Le CA625+ (Custom Age 625+) est un superalliage qu'ARP annonce entre 260 000 et 280 000 psi de résistance à la traction typique, avec une longue durée de vie en fatigue et une grande ténacité. Il résiste totalement à la corrosion atmosphérique et à l'oxydation, et ARP le donne insensible à la fragilisation par l'hydrogène comme à la corrosion sous contrainte. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale de 150 800 à 176 900 psi. À titre d'estimation, ce kit en CA625+ convient aux préparations du G16E-GTS au-delà de la puissance d'origine.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Au montage, les filets et les faces d'appui des écrous reçoivent la graisse ARP Ultra-Torque et non de l'huile moteur. Le couple et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc moteur	Contraint à chaque serrage	Préservé : le goujon reste en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• G16E-GTS préparé, sur GR Yaris ou GR Corolla : pression de suralimentation relevée au-delà de la série
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un G16E-GTS préparé, la visserie de culasse d'origine limite la pression que le joint peut tenir. Des goujons en CA625+ repoussent ce plafond, pour une dépense sans rapport avec la réouverture d'un trois-cylindres turbo.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :