Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota G16E-GTS

De betrokken motoren

De G16E-GTS is de 1,6-liter driecilinder turbomotor met 12 kleppen van Toyota (1.618 cm³), die in de GR Yaris, de GR Corolla en de Lexus LBX Morizo RR zit. ARP biedt hiervoor één tapeindenkit, de 403-4302, van CA625+.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de G16E-GTS vastgezet met kopbouten, die deze kit vervangt.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Voor deze driecilinder vermeldt de ARP-catalogus de kit 403-4302, van CA625+. CA625+ (Custom Age 625+) is een superlegering die ARP opgeeft met een typische treksterkte van 260.000 tot 280.000 psi, met een lange vermoeiingslevensduur en een hoge taaiheid. Ze is volledig bestand tegen atmosferische corrosie en oxidatie, en volgens ARP ongevoelig voor zowel waterstofbrosheid als spanningscorrosie. Ter referentie: standaard motorbouten behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte van 150.800 tot 176.900 psi. Bij wijze van schatting past deze kit van CA625+ bij opgevoerde G16E-GTS-motoren boven het oorspronkelijke vermogen.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Bij de montage krijgen de schroefdraad en de aanlegvlakken van de moeren ARP Ultra-Torque-vet en geen motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde staan in de handleiding die bij de kit wordt geleverd.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind blijft zitten

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgevoerde G16E-GTS in een GR Yaris of GR Corolla: laaddruk verhoogd boven de serie
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde G16E-GTS begrenst de originele kopbevestiging de druk die de pakking kan houden. Tapeinden van CA625+ schuiven die grens op, voor een uitgave die niet opweegt tegen het heropenen van een driecilinder met turbo.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: