Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden FORD DURATEC MAZDA KL V6

De betrokken motoren

Dit artikel omvat twee V6-motoren van 2,5 liter met 24 kleppen. De Duratec 25 van Ford (oorspronkelijk 2.544 cm³, boring 82,4 mm, slag 79,5 mm) zit in de Mondeo I en II, de Mondeo ST200 en de Cougar. De KL van Mazda (2.497 cm³, boring 84,5 mm, slag 74,2 mm) zit in de Mazda 626, MX-6 en Xedos 9 en in de Ford Probe II. ARP biedt twee sets tapeinden aan: de 253-4701 in 8740 voor de Duratec V6 van Ford en de 218-4704 in ARP2000 voor de KL van Mazda.

Elk van deze V6-motoren heeft twee cilinderkoppen: de ARP-tapeinden vervangen de originele kopbouten op beide cilinderbanken. De twee sets zijn niet uitwisselbaar, omdat hun draden aan de blokzijde verschillen (diameter 10 mm voor de 253-4701, M11 x 1,5 voor de 218-4704); vóór het monteren moet het nummer op de doos dus overeenkomen met de bestelde set.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Voor beide sets vragen de handleidingen de tapeinden met de hand in het blok te draaien vóór het plaatsen van de cilinderkop en de 12-puntsmoeren daarna in drie gelijke stappen aan te halen, tot 60 ft-lb voor de 253-4701 en tot 85 ft-lb voor de 218-4704. In M10 houden de 8740-tapeinden stand tot 700 pk op deze V6 (berekende richtwaarde). Op deze V6 ligt de grens van de ARP2000-tapeinden in M11 x 1,5 bij 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Voor de 253-4701 noemt de handleiding een ARP-draadreiniger om de draden in het blok zo nodig na te lopen.

Voor de 218-4704 noemt de handleiding de ARP-draadreiniger 912-0005 (M11 x 1,5) om de draden in het blok zo nodig na te lopen. Vier korte tapeinden, 5,950 inch of ongeveer 151 mm lang, komen in positie 5 en 6, vooraan op elke cilinderkop, om elke interferentie met de nokkenastandwielen te vermijden.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Deze waarden zijn afkomstig uit de ARP-handleidingen 253-4701 en 218-4704; de officiële versie van die handleidingen, vóór de montage geraadpleegd, gaat voor bij de hele procedure. Raadpleeg de ARP-handleiding 253-4701; Raadpleeg de ARP-handleiding 218-4704

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

De aangeboden kwaliteiten

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (met de hand ingedraaide tapeinden)
Aanhaling	Volgens het handboek van de fabrikant	Drie gelijke stappen tot het moment van de handleiding

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Duratec V6 of KL opgebouwd voor sportief wegverkeer of circuit (turbo of compressor, aangepaste motormapping, hoger toerental)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten van een atmosferische V6 zijn berekend op het standaardvermogen: zodra een opbouw de verbrandingsdruk verhoogt, hebben pakkingen en koppen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in 8740 of ARP2000 houden elke kop met een gelijkmatigere klemkracht aangedrukt; een V6 met zijn twee koppen heropenen kost veel meer dan deze sets.