Prigionieri testata rinforzati ARP FORD DURATEC MAZDA KL V6

I motori interessati

Questa scheda riunisce due V6 da 2,5 litri a 24 valvole. Il Duratec 25 di Ford (2.544 cm³ all'origine, alesaggio 82,4 mm, corsa 79,5 mm) equipaggia le Mondeo I e II, la Mondeo ST200 e la Cougar. Il KL di Mazda (2.497 cm³, alesaggio 84,5 mm, corsa 74,2 mm) equipaggia le Mazda 626, MX-6 e Xedos 9, oltre alla Ford Probe II. ARP propone due kit di prigionieri: il 253-4701 in 8740 per il Duratec V6 di Ford e il 218-4704 in ARP2000 per il KL di Mazda.

Ciascuno di questi V6 ha due testate: i prigionieri ARP sostituiscono le viti di testata originali su entrambe le bancate. I due kit non sono intercambiabili, perché le filettature lato basamento sono diverse (diametro 10 mm per il 253-4701, M11 x 1,5 per il 218-4704); prima del montaggio, il riferimento riportato sulla scatola deve quindi corrispondere al kit ordinato.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Per entrambi i kit, le istruzioni chiedono di avvitare a mano i prigionieri nel basamento prima di montare la testata, poi di serrare i dadi a 12 punte in tre passate uguali, fino a 60 ft-lb per il 253-4701 e fino a 85 ft-lb per il 218-4704. In M10, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo V6 (valore indicativo calcolato). Su questo V6, il limite dei prigionieri ARP2000 in M11 x 1,5 si colloca a 1.000 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Per il 253-4701, le istruzioni citano un maschiatore ARP per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento.

Per il 218-4704, le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0005 (M11 x 1,5) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento. Quattro prigionieri corti, da 5,950 pollici cioè circa 151 mm, vanno nelle posizioni 5 e 6, sul lato anteriore di ogni testata, per evitare qualsiasi interferenza con gli ingranaggi dell'albero a camme.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Questi valori provengono dalle istruzioni ARP 253-4701 e 218-4704; la versione ufficiale di tali istruzioni, consultata prima del montaggio, prevale per l'intera procedura. Consultate le istruzioni ARP 253-4701; Consultate le istruzioni ARP 218-4704

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I gradi proposti

I prigionieri ARP undercut

Un prigioniero undercut ha un gambo di diametro ridotto. Questo profilo, spiega ARP, distribuisce l'allungamento in modo più uniforme tra i prigionieri: la testata viene serrata con una forza più regolare, lo schiacciamento della guarnizione è compensato meglio e la guarnizione rischia meno di cedere.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)
Serraggio	Secondo il manuale del costruttore	Tre passate uguali fino alla coppia delle istruzioni

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Duratec V6 o KL preparato per la strada sportiva o la pista (sovralimentazione, mappatura modificata, regime aumentato)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali di un V6 aspirato sono dimensionate per la potenza di serie: appena una preparazione aumenta la pressione di combustione, guarnizioni e testate sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 o in ARP2000 mantengono ogni testata premuta con un carico di serraggio più costante; riaprire un V6 e le sue due testate costa molto più di questi kit.