Espárragos de culata reforzados ARP FORD DURATEC MAZDA KL V6

Los motores afectados

Esta ficha reúne dos V6 de 2,5 litros y 24 válvulas. El Duratec 25 de Ford (2.544 cm³ de origen, diámetro 82,4 mm, carrera 79,5 mm) equipa los Mondeo I y II, el Mondeo ST200 y el Cougar. El KL de Mazda (2.497 cm³, diámetro 84,5 mm, carrera 74,2 mm) equipa los Mazda 626, MX-6 y Xedos 9, así como el Ford Probe II. ARP ofrece dos kits de espárragos: el 253-4701 en 8740 para el Duratec V6 de Ford y el 218-4704 en ARP2000 para el KL de Mazda.

Cada uno de estos V6 tiene dos culatas: los espárragos ARP sustituyen los tornillos de culata originales en las dos bancadas de cilindros. Los dos kits no son intercambiables, porque sus roscas del lado del bloque son distintas (diámetro 10 mm para el 253-4701, M11 x 1,5 para el 218-4704); antes del montaje, la referencia impresa en la caja debe coincidir, por tanto, con el kit pedido.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Para los dos kits, las hojas de instrucciones piden enroscar a mano los espárragos en el bloque antes de montar la culata y apretar después las tuercas de 12 puntas en tres pasadas iguales, hasta 60 ft-lb para el 253-4701 y hasta 85 ft-lb para el 218-4704. En M10, los espárragos 8740 aguantan hasta 700 CV en este V6 (valor indicativo calculado). En este V6, el límite de los espárragos ARP2000 en M11 x 1,5 se sitúa en 1.000 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Para el 253-4701, la hoja de instrucciones cita un macho de roscar ARP para repasar si es necesario las roscas del bloque.

Para el 218-4704, la hoja de instrucciones cita el macho de roscar ARP 912-0005 (M11 x 1,5) para repasar si es necesario las roscas del bloque. Cuatro espárragos cortos, de 5,950 pulgadas, es decir unos 151 mm, se colocan en las posiciones 5 y 6, en la parte delantera de cada culata, para evitar cualquier interferencia con los piñones del árbol de levas.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Estos valores proceden de las hojas de instrucciones ARP 253-4701 y 218-4704; la versión oficial de esas hojas, consultada antes del montaje, prevalece para todo el procedimiento. Consultar las instrucciones ARP 253-4701; Consultar las instrucciones ARP 218-4704

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

Los grados propuestos

Los espárragos ARP undercut

Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Roscas del bloque	Sometidas a esfuerzo en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)
Apriete	Según el manual del fabricante	Tres pasadas iguales hasta el par de la hoja de instrucciones

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Duratec V6 o KL preparado para carretera deportiva o circuito (sobrealimentación, reprogramación, régimen elevado)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata originales de un V6 atmosférico están calculados para la potencia de serie: en cuanto una preparación eleva la presión de combustión, las juntas y las culatas son lo primero que sufre. Los espárragos ARP en 8740 o en ARP2000 mantienen cada culata apretada con una carga más constante; reabrir un V6 y sus dos culatas cuesta mucho más que estos kits.