Goujons de culasse renforcés ARP FORD DURATEC MAZDA KL V6

Les moteurs concernés

Ce modèle réunit deux V6 de 2,5 litres à 24 soupapes. Le Duratec 25 de Ford (2 544 cm³ à l'origine, alésage 82,4 mm, course 79,5 mm) équipe les Mondeo I et II, la Mondeo ST200 et la Cougar. Le KL de Mazda (2 497 cm³, alésage 84,5 mm, course 74,2 mm) équipe les Mazda 626, MX-6 et Xedos 9, ainsi que la Ford Probe II. ARP propose deux kits de goujons : le 253-4701 en 8740 pour le Duratec V6 de Ford et le 218-4704 en ARP2000 pour le KL de Mazda.

Chacun de ces V6 compte deux culasses : les goujons ARP remplacent les vis de culasse d'origine sur les deux rangées de cylindres. Les deux kits ne sont pas interchangeables, car leurs filetages côté bloc diffèrent (diamètre 10 mm pour le 253-4701, M11 x 1,5 pour le 218-4704) ; avant la pose, la référence inscrite sur la boîte doit donc correspondre au kit commandé.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Pour les deux kits, les notices demandent de visser les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis de serrer les écrous 12 pans en trois passes égales, jusqu'à 60 ft-lb pour le 253-4701 et jusqu'à 85 ft-lb pour le 218-4704. En M10, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce V6 (valeur indicative calculée). Sur ce V6, la limite des goujons ARP2000 en M11 x 1,5 se situe à 1 000 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Pour le 253-4701, la notice cite le chasse-filet ARP pour reprendre au besoin les filetages du bloc.

Pour le 218-4704, la notice cite le chasse-filet ARP 912-0005 (M11 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc. Quatre goujons courts, de 5,950 pouces soit environ 151 mm, se posent aux positions 5 et 6, à l'avant de chaque culasse, afin d'éviter toute interférence avec les pignons d'arbre à cames.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Ces valeurs sont issues des notices ARP 253-4701 et 218-4704 ; la version officielle de ces notices, consultée avant le montage, prime pour l'ensemble de la procédure. Consulter la notice ARP 253-4701 ; Consulter la notice ARP 218-4704

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les grades proposés

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)
Serrage	Selon le manuel du constructeur	Trois passes égales jusqu'au couple de la notice

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Duratec V6 ou KL préparé pour la route sportive ou la piste (suralimentation, cartographie modifiée, régime relevé)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine d'un V6 atmosphérique sont dimensionnées pour la puissance de série : dès qu'une préparation relève la pression de combustion, joints et culasses sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 ou en ARP2000 gardent chaque culasse plaquée avec une charge de serrage plus constante ; rouvrir un V6 et ses deux culasses coûte bien plus que ces kits.