Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Toyota G16E-GTS

Die betroffenen Motoren

Der G16E-GTS ist Toyotas turboaufgeladener 1,6-Liter-Dreizylinder mit 12 Ventilen (1.618 cm³), der im GR Yaris, im GR Corolla und im Lexus LBX Morizo RR steckt. ARP bietet dafür einen einzigen Stehbolzensatz an, den 403-4302, aus CA625+.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des G16E-GTS von Zylinderkopfschrauben gehalten, die dieser Satz ersetzt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Für diesen Dreizylinder führt der ARP-Katalog den Satz 403-4302, aus CA625+. CA625+ (Custom Age 625+) ist eine Superlegierung, die ARP mit einer typischen Zugfestigkeit von 260.000 bis 280.000 psi angibt, bei hoher Dauerfestigkeit und großer Zähigkeit. Sie ist vollständig beständig gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation und laut ARP unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung wie auch gegen Spannungsrisskorrosion. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also einer Mindestzugfestigkeit von 150.800 bis 176.900 psi. Als Schätzung eignet sich dieser Satz aus CA625+ für getunte G16E-GTS-Motoren über der Serienleistung.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Technischer Leitfaden

Bei der Montage erhalten die Gewinde und die Auflageflächen der Muttern ARP-Ultra-Torque-Montagefett statt Motoröl. Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge sind der mit dem Satz gelieferten Anleitung zu entnehmen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen bleibt sitzen

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Getunter G16E-GTS im GR Yaris oder GR Corolla: Ladedruck über Serie
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten G16E-GTS begrenzt die originale Kopfverschraubung den Druck, den die Dichtung halten kann. Stehbolzen aus CA625+ schieben diese Grenze nach hinten, bei Kosten, die mit dem erneuten Öffnen eines aufgeladenen Dreizylinders nichts zu tun haben.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: