Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 1.6 G16E-GTS

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota-Benzinmotor G16E-GTS, ein turboaufgeladener 1,6-Liter, steckt in den unten aufgeführten Yaris GR, Corolla GR und Lexus LBX Morizo RR.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11115-18020. Ihre Bohrung beträgt 88,5 mm; Toyota veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit entsteht nicht durch die Dichtung allein: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf auf den Block pressen. Der O-Ring verteilt die Aufgaben: Der Edelstahlring schließt den Brennraum allein ab, der Körper bedient die Wasser- und Ölkreisläufe, und der Block braucht keine Bearbeitung.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: den O-Ring, ein mit Aramidfaser belegtes Stahlblech mit Edelstahlring. Die Dichtung hat eine Bohrung von 92,2 mm, gegenüber 88,5 mm bei der Originaldichtung, und eine Dicke von 1,00 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder leer lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Dieser Wert ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung montagefertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, um jeden Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl eingefasst. Dieser Ring konzentriert die Anzugskraft auf einen schmalen Streifen, dort, wo sich die Dichtheit entscheidet, während ein Silikonwulst die Wasser- und Ölkreisläufe isoliert. Es ist die Bauart, die den höchsten Drücken der Reihe widersteht.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena wird in 92,2 mm (330189R) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Toyota veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,00 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, hat Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller verbauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Originalbohrung der Dichtung von 88,5 mm abdeckt
• Wunsch, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis zu ändern, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-18020.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf den Motor G16E-GTS: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung überfordert, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie in Form, ohne sich zu setzen.

Ein größerer Turbo, ein Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis machen die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten geprüften Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung hilft, die Undichtigkeit und den danach nötigen Zylinderkopfausbau auszuschließen.