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Guarnizione testata rinforzata Athena, in O-Ring. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Il motore a benzina Toyota G16E-GTS, un 1,6 litri turbocompresso, equipaggia le Yaris GR, Corolla GR e Lexus LBX Morizo RR riportate di seguito.
Questa guarnizione di origine porta il codice 11115-18020. Il suo alesaggio è di 88,5 mm; Toyota non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.
La tenuta non la fa la sola guarnizione: si mantiene perché la viteria preme la testata sul basamento. L'O-Ring ripartisce i compiti: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.
Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e dotata di anello inox. La guarnizione ha un alesaggio di 92,2 mm, contro gli 88,5 mm della guarnizione di origine, e uno spessore di 1,00 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione OEM 88,5 mm | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 11115-18020 |
| 92,2 mm | 1,00 mm | 6,68 | O-Ring | Athena | 330189R |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia vuoto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Questo valore si confronta solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | G16E-GTS | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, controllate con un righello che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non aggiungete pasta sigillante.
 | O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, cinta attorno a ogni cilindro da un anello di compressione in acciaio inox. Questo anello concentra lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si gioca la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i circuiti di acqua e olio. È la costruzione che resiste alle pressioni più alte della gamma. |
L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 92,2 mm (330189R), soltanto con questo alesaggio.
Lo spessore. Toyota non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: rilevate quello della guarnizione smontata e confrontatelo con l'unica guarnizione proposta, 1,00 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | È proposto un solo spessore, 1,00 mm: confrontatelo con quello della guarnizione smontata, più il materiale asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,00 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,00 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,00 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti motore, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Dispone inoltre di siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. I costruttori montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è interamente progettata e prodotta in Italia. |
| Criterio | Guarnizione di origine 11115-18020 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio e fibra di aramide con anello inox (O-Ring) |
| Alesaggio guarnizione | 88,5 mm | 92,2 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,00 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore della guarnizione (1,00 mm) |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Lexus LBX (AYH1, AYA1) Morizo RR AWD (GAYA16) | G16E-GTS | 280 e 305 CV | 2024- |
| Toyota Corolla (E21, EA1, EH1) 1.6 GR 4WD | G16E-GTS | 286, 300 e 305 CV | 2023- |
| Toyota Yaris (P21, PA1, PH1) 1.6 GR 4WD | G16E-GTS | 261, 272, 280, 286, 300 e 305 CV | 2020- |
Codice OEM: 11115-18020.
Importante: il codice di questa scheda conviene solo al motore G16E-GTS: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione di origine è superata, quella rinforzata prende il suo posto: con pressione di combustione più alta resta in forma senza assestarsi.
Un turbo più grande, un compressore o un rapporto di compressione elevato fanno della guarnizione della testata il componente più provato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata consente di escludere la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.
