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Guarnizione testata rinforzata Athena, O-Ring. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I motori a benzina Audi 3B, AAN, ABY, ADU, RR e NM sono cinque cilindri in linea a 20 valvole, turbo da 2,2 litri (3B, AAN, ABY, ADU, RR) e aspirato da 2,0 litri (NM). Equipaggiano le Audi 200, 100 S4, A6 S6, 80 S2 e RS2, Coupé e Quattro riportate di seguito.
La guarnizione di origine di questi motori porta il codice 034 103 383 AD. Audi non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento penetra in un cilindro.
La tenuta non dipende solo dalla guarnizione, ma anche dalla viteria che serra la testata sul basamento. Con l'O-Ring i compiti sono ripartiti: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i passaggi di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.
Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cinta da un anello in acciaio inox. Gli alesaggi proposti sono 83,5 e 82 mm, e lo spessore è di 1,60 mm per entrambi. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 034 103 383 AD |
| 82 mm | 1,60 mm | 8,45 | O-Ring | Athena | 330048R |
| 83,5 mm | 1,60 mm | 8,76 | O-Ring | Athena | 330047R |
Il volume della guarnizione è lo spazio lasciato libero sopra ogni cilindro. Sommato alla camera di combustione, abbassa il rapporto di compressione; due guarnizioni si confrontano solo a parità di alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 3B, AAN, ABY | 40 Nm, 60 Nm, poi 90° due volte, viti nuove |
| Viti testata di origine | ADU, NM, RR | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, controllate con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Athena fornisce questa guarnizione pronta da montare: non occorre aggiungere pasta sigillante.
 | O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, che circonda ogni cilindro con un anello di compressione in acciaio inox. L'anello porta il carico di serraggio su una fascia sottile, dove si realizza la tenuta, e un cordone di silicone protegge i canali di acqua e olio. Questa costruzione sopporta le pressioni più alte della gamma. |
L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 83,5 mm (330047R) e in 82 mm (330048R).
Lo spessore. Audi non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: rilevate quello della guarnizione smontata e confrontatelo con gli 1,60 mm di entrambe le guarnizioni proposte |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Viene proposto un solo spessore, 1,60 mm, per entrambi gli alesaggi: confrontatelo con quello della guarnizione smontata, più il materiale asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,60 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,60 mm, se lo spessore rilevato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,60 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Athena S.p.A., gruppo italiano specializzato in guarnizioni e componenti motore, ha sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova lo stabilimento principale. Altri siti sono in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. I costruttori montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è interamente progettata e prodotta in Italia. |
| Criterio | Guarnizione di origine 034 103 383 AD | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio e fibra di aramide con anello inox (O-Ring) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 82 a 83,5 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,60 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore della guarnizione (1,60 mm) |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Audi 200 C3 Avant (447, 448) 2.2 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989-1990 |
| Audi 200 C3 Berline tricorps (447, 448) 2.2 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989-1990 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) S2 quattro | 3B | 220 CV | 1990-1992 |
| Audi 100 C4 Avant (4A5) S4 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991-1994 |
| Audi 100 C4 Berline tricorps (4A2) S4 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991-1994 |
| Audi A6 C4 Berline tricorps (4A2) S6 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994-1997 |
| Audi A6 C4 Avant (4A5) S6 Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994-1997 |
| Audi 80 B4 Avant (8C5) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1993-1995 |
| Audi 80 B4 Berline tricorps (8C2) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1993-1994 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992-1996 |
| Audi 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 CV | 1994-1995 |
| Audi Quattro (85) 2.2 20V Turbo | RR | 220 CV | 1989-1991 |
| Audi 90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 20V | NM | 160 CV | 1989-1991 |
| Audi 90 B3 (893, 894, 8A2) 2.0 20V quattro | NM | 160 CV | 1988-1991 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) 2.0 20V | NM | 160 CV | 1989-1991 |
| Audi Coupé B3 (89, 8B3) 2.0 20V quattro | NM | 160 CV | 1989-1991 |
Codice OEM: 034 103 383 AD.
Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori 3B, AAN, ABY, ADU, RR e NM: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione di origine non basta più, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si assesta.
Con un turbo più grande, una pressione di sovralimentazione maggiore o un rapporto di compressione modificato, la guarnizione della testata è la prima a cedere su questi cinque cilindri. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.
