Prigionieri testata rinforzati ARP AUDI 2.2 20V 3B AAN ABY ADU

I motori interessati

Il cinque cilindri in linea turbo da 2,2 litri e 20 valvole di Audi (2.226 cm³, alesaggio 81 mm, corsa 86,4 mm) equipaggia l'Audi S2 (codice 3B da 220 CV, poi ABY da 230 CV), la S4 C4 (codice AAN, 230 CV) e l'Audi RS2 (codice ADU, 315 CV).

Di serie la testata del 2.2 20V è fissata da viti monouso di classe 10.9 almeno, serrate a freddo a 40 Nm, poi 60 Nm, poi in due passate da 90°. ARP le sostituisce con due kit di prigionieri da 7/16 pollici in 8740.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Sono proposti due riferimenti ARP: il 204-4207 e il 204-4704, quest'ultimo nella versione « undercut » secondo l'elenco ARP 2026. I loro fogli istruzioni prevedono lo stesso metodo: tre passate uguali fino a 80 ft-lb, con rondelle lubrificate. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo cinque cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: i prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Entrambi i fogli precisano che un prigioniero che sbocca nella camicia d'acqua riceve sui filetti lato basamento un sigillante per filetti ARP.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Questi valori provengono dai fogli istruzioni ARP 204-4207 e 204-4704; il foglio ufficiale in vigore resta il riferimento, con la procedura completa e l'ordine di serraggio del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 204-4207 ; Consultate le istruzioni ARP 204-4704

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I prigionieri ARP undercut

Un prigioniero undercut ha un gambo di diametro ridotto. Questo profilo, spiega ARP, distribuisce l'allungamento in modo più uniforme tra i prigionieri: la testata viene serrata con una forza più regolare, lo schiacciamento della guarnizione è compensato meglio e la guarnizione rischia meno di cedere.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	Coppia poi angolo (40 Nm, 60 Nm, poi +90° +90°)	Sola coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• 3B, ABY, AAN o ADU con pressione del turbo aumentata o un turbo più grande
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un cinque cilindri turbo la cui pressione continua a salire, le viti originali monouso cedono e lasciano alla guarnizione di testata il carico. I prigionieri ARP in 8740 avvitati a mano tengono la testata più saldamente: meno rischio di guarnizione bruciata e di una riparazione molto più cara del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: