Prigionieri di banco rinforzati ARP per Audi S2 RS2 S4 2.2T 20V

I motori VAG interessati

Questo kit è destinato al cinque cilindri in linea turbo da 2,2 litri e 20 valvole del gruppo Volkswagen (codici 3B, AAN, ABY e ADU), montato sulle Audi S2, S4 C4 e RS2.

Di serie, i cappelli di banco dell'albero motore sono fissati con viti di cappello avvitate nel basamento. Il riferimento di questa vite di origine non è pubblicato nei nostri dati del costruttore: questo kit la sostituisce con prigionieri e dadi ARP.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP da 10 mm in acciaio 8740 e i relativi dadi. Ogni prigioniero si avvita a mano nel basamento; poi si montano i cappelli, filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito e i dadi si serrano alla coppia in tre passaggi, nell'ordine del costruttore. Il serraggio diventa più regolare, il precarico sale e la filettatura del basamento non è più sollecitata dalla rotazione della vite. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. Su questo cinque cilindri turbo i prigionieri 8740 in M10 sono indicati per 1.200 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel basamento: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato basamento, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-5404, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5404

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	Vite ruotata nel basamento	Dadi serrati progressivamente, in tre passaggi
Filettatura	Sollecitata dalla vite in rotazione	Prigioniero posato a mano, senza sforzo di coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello da tenere durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del basamento già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un cinque cilindri turbo da 2,2 litri preparato oltre la potenza di origine, i prigionieri ARP in acciaio 8740, più resistenti della bulloneria originale, serrano i cappelli di banco più saldamente e riducono il rischio di rotture della parte bassa del motore. Il prezzo resta contenuto rispetto al ripristino di un albero motore e di un basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: