Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Audi S2 RS2 S4 2.2T 20V

Les moteurs VAG concernés

Ce kit s'adresse au cinq-cylindres en ligne turbo de 2,2 litres et 20 soupapes du groupe Volkswagen (codes 3B, AAN, ABY et ADU), monté sur les Audi S2, S4 C4 et RS2.

D'origine, les chapeaux de palier du vilebrequin sont fixés par des vis de chapeau de palier vissées dans le bloc. La référence de cette vis d'origine n'est pas publiée dans nos données constructeur : ce kit la remplace par des goujons et des écrous ARP.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP de 10 mm en acier 8740 et leurs écrous. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc ; les chapeaux se posent ensuite, les filets, les écrous et les rondelles reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, puis les écrous se serrent au couple en trois passes, dans l'ordre du constructeur. Le serrage devient plus régulier, la précharge monte et le taraudage du bloc cesse d'être sollicité par la rotation de la vis. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce cinq-cylindres turbo, les goujons 8740 en M10 sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 204-5404, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-5404

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un cinq-cylindres turbo de 2,2 litres préparé au-delà de sa puissance d'origine, des goujons ARP en acier 8740, plus résistants que la visserie d'origine, serrent les chapeaux de palier plus fermement et réduisent le risque de casse du bas moteur. Leur prix reste modéré face à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :